manual_przepustnica.pdf

Wymiana uszczelek przepustnicy i uszczelnienie kolektora

dolotowego.

Silnik 1.4 oraz 1.6 16V

Nieszczelny układ dolotowy powoduje problemy z obrotami na biegu

jałowym. Obroty przez długi czas (do uzyskania pełnej temperatury cieczy

chłodzącej) utrzymują się na poziomie od 1500 – 2500 falując. Uwaga!!! jest to

typowy objaw dla tego modelu silnika a większość mechaników zaczyna od

wymianu silnika krokowego i czujnika temperatury powietrza narażając

użytkownika na koszty (oczywiście wymiana powyższego nie pomoże).

Narzędzia potrzebne do pracy

Do usunięcia wyżej wymienionej usterki potrzebne nam będą:

- uszczelki przepustnicy dwie sztuki (w ASO ok. 63,00 zł)

- nasadki torx E10 i E12(nasadkę E12 można zastąpić kluczem

rurkowym sześciokątnym nr 10)

- klucz rurkowy nr 10 i klucz oczkowy nr 10 (rys. 1)

- silikon odporny na wysokie temperatury

- bity torx do odkręcenia filtra powietrza (każdy powinien je posiadać jak

jeździ francuzem ;)

- klucz 8 do zdjęcia klem z akumulatora.

- rozpuszczalnik uniwersalny do odtłuszczenia powierzchni.

Rys.1 (klucz oczkowy wygięty nr 10)

Naprawa

Posiadacze osłony silnika (rys. 2) muszą ją ściągnąć. Zaczynamy od

Rys. 2 (Aluminiowa osłona silnika)

zdjęcia klemy z akumulatora. Zresetuje to komputer na tyle, że zgubi on

błędnie zapisaną mapę, której się uczył na nieszczelnym układzie dolotowym.

Akumulator pozostawiamy odłączony do końca operacji. Następnie odłączamy

przewody od czujników i cewek. Patrząc na rysunek (rys. 3) odłączmy wtyczki:

1,2,3,10 + wtyczki idące do cewek. Dodatkowo po prawej stronie kolektora

(patrząc od przodu auta) idzie wężyk podciśnieniowy do hamulca (rys. 4) a po

lewej będzie widoczny wężyk idący do obudowy silnika krokowego (rys. 5).

Jedno i drugie odłączamy.

Rys. 3 (położenie czujników – silnik 1.4 i 1.6 16V)

Rys. 4 (złączka wężyka hamulca)

Rys. 5 (wężyk idący do obudowy „krokowca”)

Następnie odkręcamy obudowę filtra powietrza i wyciągamy ją razem z filtrem

i tłumikiem szmerów. Trzeba będzie trochę tą obudową filtra manewrować bo

po dobroci nie wyjdzie :) (rys. 6)

Rys. 6 (ciemno szare elementy to tłumik szmerów i obudowa filtra, na

czerwono zaznaczone zostały śruby mocujące)

Jak już uda nam się zdemontować filtr i jego obudowę przystępujemy do

dalszej pracy. Najpierw zdejmujemy drugą część obudowy filtra (przykręcona

jest ona na 2 śrubki i widać je patrząc od góry (rys. 7) ) .Do odkręcenia tych

śrubek używamy nasadki torx E10. Następnie zsuwamy obudowę z

przepustnicy (nie próbujcie jej wyciągać – nie potrzeba wystarczy zsunąć w

tył).

Rys. 7 (druga część obudowy filtra – strzałki wskazują śruby mocujące)

W tym momencie mamy dostęp do śrub mocujących przepustnice. Są one pod

nią - 2 śruby na klucz nr 10 (rys.8). Do odkręcenia przyda nam się oczkowa

wygięta 10 taka jak była na rysunku 1. Nie zapomnijcie wypiąć linki gazu!

Rys. 8 (mocowanie przepustnicy)

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: