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TUNING-VERGLEICH

TRIO

FOTOS: RICHARD MEINERT

HERO

BMW 135i ti 500 BY COLLACTION

BMW 135i BY DÄHLER

BMW 135i BY EVOTECH

Dieser Reihensechszylinder steht im Gravitationszentrum des Fahrspasses. Mit doppelter

Auﬂ adung ringt er uns bereits in ziviler Auslegung Freudentränen ab. Drei Tuner und drei

grosso modo verwandte Vorgehen heiligen die Mittel der Überlegenheitsmehrung.

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ILLUSTRIERTE 11/08

ank des in Mode gekommenen

Downsizings, wo gemeinhin klein-

volumigen Triebwerken mittels

Abgasauﬂ adung begeisterndes Herzfeuer

in CO 2 -Ausdünnung injiziert wird, hockt

den Tunern wieder ein breites Lachen im

Gesicht. Die Veränderung parametrierter

Elektronikbausteine schliesst hier logi-

scherweise den Ladedruck mit ein. So be-

darf es eines ﬂ üchtigen Fingerschnackelns,

und Leistung im Überﬂ uss macht uns be-

sonders interessant für Blechpolizisten.

Daraus entstehen Autos, mit denen noch

vor dem Einlegen des dritten Gangs im

schlechten Fall die Staatskasse um eine

Einlage bittet. Aber auch Autos, mit denen

wir gesittet den Alltag meistern, um uns

sonntags auf Circuits zu verlustieren.

Obwohl die drei Sportlerherzen dicke

unter Druck stehen, veränderte sich an der

angeboren beispiellosen Leistungsabgabe

nichts Merkliches. Einziges, das mit 360 PS

just noch in der 20-Prozent-Limite (DTC-

Gutachten) liegt, steckt im ti500 von Col-

laction. Alle drei Vortriebskanonen schi-

cken aus dem Drehzahlkeller baumstarke

Wucht an die Hinterräder. Die ruckfreie

Gasannahme wird unter 1000 Umdrehun-

gen zugebilligt.

Innerortstempo geht locker vom Hocker

in der sechsten Welle vonstatten. Die Linea-

rität von Drehmoment- und Leistungskurve

erinnert hier bei allen an eine achtzylindri-

ge, hubraumfette Saugvariante – dem Auf-

ladeprinzip im Doppelpack sei Dank. Eine

fadengerade Umsetzung der Gasbefehle

reisst einen vom Sofa direkt in den Be-

schleunigungsrausch – nüchtern betrachtet

stehen wir mit allen in direkter Konkurrenz

zu sündteuren Super-Sportgeräten.

Der Collaction-Sechszylinder mit seiner

verkürzten Gesamtübersetzung (14%)

dreht bei Tempo 120 rund 350 Touren hö-

her (3000/min) als seine Freunde vor Ort.

Er handelt sich gerade hinsichtlich unserer

Schweizer Topographie, die oft mit kurvi-

gen Landstrassen einhergeht, den Vorteil

ein, dass wir selbst in engen Biegungen im

BMW-REIHENSECHSZYLINDER IN DOPPELTER AUFLADUNG Die Collaction-Komposition glänzt in Paarung mit einer kürzeren Gesamtgetriebeüberset-

zung mit top Elastizitätswerten, Dähler pﬂ egte obendrein den Look, und Evotech entlockt dem 135i-Herz als Dritter im Bunde die martialischste Power.

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ILLUSTRIERTE 55

ALLES IM GRIFF Die Firma Collaction ist eine bekannte Grösse im Sektor Tuning und stellt ihr

Metier etwa durch die Vorbereitung der Mini-Challenge-Vehikel unter Beweis. Der ti500 kommt

sorgfältig ausbalanciert rüber und hinterliess bei uns in Summe den stärksten Eindruck.

dritten Gang operieren können. Das Ge-

fühl, stets den richtigen Gang zur Hand zu

haben, wird hier schlankweg erkannt.

Ein matchentscheidender Vorteil, der

den ti500 auf dem Test-&-Training-Track in

Lignières zeitmässig vor seine leistungs-

stärkeren Konkurrenten spülte. Bestzeit

auf dem engdrehenden Terrain trotz leich-

tem Null-hundert-Handicap. Die magische

Marke erreichte der Collaction nicht wie

seine Konkurrenten im zweiten Gang, son-

dern im dritten. Ob Hockenheim oder eine

andere ﬂ üssigere Strecke – die Karten wür-

den dort fraglos wieder anders gemischt.

Die ti500-Maschine drehte oft im noch

vortriebsoptimierten Bereich, was ent-

scheidende Zehntel generierte. Wo normal

im zweiten Gang gefahren wird, genügte

hier der dritte. Damit wird die Kraft weni-

ger aggressiv auf die Hinterräder geleitet.

Und so tritt weniger rasch Wheelspin auf.

Das wiederum bringt Ruhe ins Handling.

Beim Typ Evotech in höchster Leistungs-

dichte verpu t dagegen die schiere Gewalt

eher in Schall und Rauch. Im Zwischen-

spurt macht sich die Getriebereduktion

beim Collaction positiv bemerkbar. In allen

Kapiteln dieser Disziplin setzt er sich die

Krone auf (siehe Box), ohne einen ver-

brauchsseitig im Schilf stehen zu lassen.

Dabei tut er sich tonal als bester Solist des

stimmigen Trios hervor.

Der ti500 gibt in Sachen Handling eine

in Erinnerung bleibende Figur ab. Lenkprä-

zision, Vorderradführung und Einﬂ ussnah-

TECHNISCHE DATEN

BMW 135i ti500 BY COLLACTION

Preis Tuningpaket Fr. 17 385

Basispreis ab Fr. 59 100

Zylinder/Hubraum R6/2979 cm 3

Leistung (Serie) 225 kW (306 PS) bei 5800/min

Leistung (Collaction) 265 kW (360 PS) bei 5740/min

Drehmoment (Serie) 400 Nm 1300–5000/min

Drehmoment (Collaction) 500 Nm 2000–5000/min

0 bis 100 km/h (Collaction/Serie)

4,6/5,3 s

Spitze (Collaction/Serie)

250/250 km/h abgeregelt

Leergewicht

1565 kg

Leistungsgewicht (Collaction/Serie)

4,3/5,1 kg/PS

TUNINGKOMPONENTEN

Motor (Elektronik)

Fr. 2390

Sportauspuff

Fr. 1700

KW-Clubsport-Gewindefahrwerk

Fr. 3856

kürzere Hinterachsübersetzung (rund 14%)

Fr. 3439

Felgen inkl. Bereifung

Fr. 2960

Sportbremsbeläge

Fr. 540

Collaction-Optik

Fr 2500

VERTRIEB

Jakob Collaction AG, 9443 Widnau

Tel. 071 727 20 69, www.collaction.ch

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ILLUSTRIERTE 11/08

DIE RAKETE AUS BELP Perfekte Symbiose aus Sportwagen und Edelcoupé, in hohem Mass alltagszahm, dennoch ein Raubtier auf der Rennstrecke.

Mit der Sperre hervorragende Traktion. Übrigens: Die normale Servotronic-Lenkung funktioniert auf allen drei Ablegern perfekt. Drift heil!

TECHNISCHE DATEN

BMW 135i BY DÄHLER

Preis Tuningpaket

Fr. 25 800

Basispreis

Fr. 59 100

Zylinder/Hubraum

R6/2979 cm 3

Leistung (Serie)

225 kW (306 PS) bei 5800/min

Leistung (Dähler)

260 kW (367 PS) bei 5950/min

Drehmoment (Serie)

400 Nm bei 1300–5000 min

Drehmoment (Dähler)

520 Nm 1700–4300/min

0 bis 100 km/h (Dähler/Serie)

4,8/5,3 s

Spitze (Dähler/Serie)

280/250 km/h

Leergewicht

1565 kg

Leistungsgewicht (Dähler/Serie)

4,3/5,1 kg/PS

TUNINGKOMPONENTEN (geprüft und montiert)

Motorenkit (Elektronik) Fr. 4200

Sportauspuffanlage, +20 PS-Kit Fr. 2800

Dähler-Sportfahrwerk (Tieferlegung 25 mm) Fr. 3300

Differenzialbremse (30% Vortrieb, 70% Brem.) Fr. 4600

Leder/Alcantara-Polsterüberzüge

Fr. 3300

Felgen Dähler-Edition inkl. Reifen

Fr. 7600

VERTRIEB

Dähler Design & Technik, 3123 Belp

Tel. 031 819 88 77, www.daehler.com

me auf die Hinterräder übers Gas (Last-

wechsel, Powerslide) malen das Gelbe vom

Ei. Das Clubsport-Fahrwerk hinterlässt ei-

nen sehr ausgeschlafenen Eindruck.

Der Auftritt ganz in Weiss bekommt

dem ti500 gut, zeichnet ihn braver, als er

ist. Zusätzliche Collaction-Anbauteile, wie

der Karbon-Heckspoiler oder Nierenblen-

den, bleiben eine Frage des Geschmacks.

Felgen in Schwarz runden das Bild.

Die Firma Dähler zählt businessmässig

immer zu den Frühaufstehern. Entspre-

chend fühlig ging man aufs Thema 135i

ein. Motortuning und Sound komplettieren

Fahrgefühle. Neben dem Dähler-Sportfahr-

werk, das die Karosserie tieferlegt, gelangt

hier eine mechanische Di erenzialbremse

zum Einsatz. Doch just diese Bremswirkung

erzeugt einerseits am Limit zuerst ein ver-

stärktes Untersteuern, nach dem Lastwech-

sel und dem erneuten Gaseinsatz ein Über-

steuern. So bedarf es für dieses Vehikel der

sensiblen Hand und des sensiblen Hinterns,

will man mit ihm e zient rennen. Irgend-

wie wollte am Fahrlimit die Michelin-Berei-

fung nicht so richtig zum Set-up passen.

Optisch beweist die Dähler-135i-Erklä-

rung Klasse. Hier lohnt etwa erweiternd

das Ö nen der Motorhaube, um bei seinen

Freunden dank der im Karbon-Look gehal-

tenen Motorenverkleidung Streicheleinhei-

ten einzusacken. Die geschraubten Felgen

sind purer optischer Genuss, genauso wie

die Karbon-Spoiler-Lippe auf dem Ko er-

raumdeckel oder die wunderschön ausse-

hende, recht rassig tönende 4-End-Rohr-

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ILLUSTRIERTE 11/08

auspu -Anlage, eingeparkt in den Heckdif-

fusor. Das Alcantara-Leder-Interieur hoﬁ ert

dem Auge des Betrachters und beherbergt

Stilisten adäquat.

Evotech verleiht seiner 135i-Interpreta-

tion den Leistungskit III. Die hauseigene

Software, eine modiﬁ zierte Abgasanlage

mit Sportkatalysatoren fördern 95 PS und

130 Nm mehr zutage als die Basis. Das ist

eine gehörige Menge. Eine Schweizer Ty-

penprüfung ist im Gange. Trotz der enor-

men Leistungssteigerung richtete sich das

Hauptaugenmerk auch hier auf den Begri

«alltagsfreundlich» und schickt sich auch

vollumfänglich in denselben. Schnellster in

Beschleunigung bedeutet aber nicht auto-

matisch Schnellster on track – wenigstens

was Lignières betri t. Gerade die elektro-

nische Di erenzialbremse, die zwar bei

BMW immer besser wurde, kann der E zi-

enz des Torsenprinzips nicht die Stirn bie-

ten. Evotech ist sich dessen bewusst und

bietet ein entsprechendes Fabrikat an.

Motorseitig kickt uns ein gewaltiger

Vorwärtsschub aus den Cruiser-Träumen.

Er entreisst uns zu jedem Augenblick der

Gaspedalbearbeitung jedweder Lethargie

und verdichtet Freude an Individualmobi-

lität dieses Timbres hoch. Messerscharfe

Lenkpräzision gehört auch hier zur DNA

wie sein unverkrampftes Verhältnis zu

Schwimmwinkeln mannigfaltiger Grössen.

Montiert ist ein Bilstein-Gewindefahrwerk,

das persönlichen Bedürfnissen vollum-

fänglich Rechnung trägt. Was die Optik

DER GNADENLOS-DAMPFHAMMER Wer sich den ultimativen 135i-Kick geben möchte, wählt

den hier. Der Leistungserguss überwältigt, schiesst uns zu jeder Zeit ins Jenseits der Legalität.

Deshalb raten wir: Alltags wie die Pfarrerstochter und am Weekend auf dem Track die Sau raus.

TECHNISCHE DATEN

BMW 135i BY EVOTECH

Preis Tuningpaket Fr. 19 248

Basispreis Fr. 59 00

Zylinder/Hubraum R6/2979 cm 3

Leistung (Serie) 225 kW (306 PS) bei 5800/min

Leistung (Evotech) 301 kW (401 PS) bei 5400/min

Drehmoment (Serie) 400 Nm 1300–5000/min

Drehmoment (Evotech) 530 Nm bei 1300–5000/min

0 bis 100 km/h (Evotech/Serie)

4,9/5,3s

Spitze (Serie)

303 km/h (250 km/h abgeregelt)

Leergewicht

1565 kg

Leistungsgewicht (Evotech/Serie)

3,9/5,1 kg/PS

TUNINGKOMPONENTEN

Motorleistung: Evotech-Software, Einbau

Fr. 10 990

Bilstein B16 PSS10-Gewindefahrwerk (ver-

stellbar) mit Tieferlegung (30 bis 50 mm) Fr. 3268

Fahrwerkseinbau und Achsvermessung Fr. 890

OZ-Felgen (Ultraleggera) 8 x 18" und 9 x 18" Fr. 4990

Sperrdifferenzial (nicht getestet)

auf Anfrage

VERTRIEB

Evotech Schweiz, 8472 Ohringen

Tel. 052 335 58 58, www.evotech.ch

60 auto

ILLUSTRIERTE 11/08

von Sportkatalysatoren, Aufhebung V-max

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