Kruczki egzaminacyjne.docx

Zachowania osoby egzaminowanej skutkujące przerwaniem egzaminu państwowego na prawo jazdy

1. Kolizja drogowa.

2. Omijanie pojazdu, który jechał w tym samym kierunku, lecz zatrzymał się w celu ustąpienia pierwszeństwa pieszym.

3. Wyprzedzanie na przejściach dla pieszych i bezpośrednio przed nimi.

4. Nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu znajdującemu się na oznakowanym przejściu.

5. Nieustąpienie pierwszeństwa przez kierującego pojazdem, który skręca w drogę poprzeczną, pieszemu przechodzącemu na skrzyżowaniu przez jezdnię drogi, na którą wjeżdża pojazd.

6. Niezatrzymanie pojazdu w razie przechodzenia przez jezdnię osoby niepełnosprawnej, używającej specjalnego oznaczenia, lub osoby o widocznej ograniczonej sprawności poruszania się w celu umożliwieniu jej przejścia.

7. Nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu podczas cofania.

8. Niezastosowanie się do:

·  sygnałów świetlnych,

·  sygnałów i poleceń podawanych przez osoby uprawnione do kierowania ruchem drogowym,

·  sygnałów i poleceń podawanych przez osoby uprawnione do kontroli ruchu drogowego.

9. Niezastosowanie się do znaków:

·  "stop",

·  "zakaz wjazdu",

·  "zakaz wjazdu ...",

·  "zakaz ruchu w obu kierunkach",

·  "zakaz skręcania w lewo",

·  "zakaz skręcania w prawo",

·  "nakaz jazdy ...",

·  "linia podwójna ciągła",

·  "powierzchnia wyłączona".

10. Nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu:

·  na skrzyżowaniu w sytuacji równorzędnej,

·  na skrzyżowaniu oznaczonym znakami określającymi pierwszeństwo przejazdu,

·  pojazdom szynowym,

·  rowerzystom,

·  podczas zmiany pasa ruchu,

·  w razie przecinania się poza skrzyżowaniem kierunków ruchu lub torów jazdy

·  pojazdów poruszających się po tej samej drodze,

·  podczas włączania się do ruchu,

·  podczas cofania.

11. Naruszenie zakazu zawracania.

12. Przekroczenie dopuszczalnej prędkości o więcej niż 20 km/h.

13. Nieupewnienie się o możliwości wyprzedzania.

14. Naruszenie zakazu wyprzedzania:

·  na przejazdach rowerowych i bezpośrednio przed nimi,

·  przy dojeżdżaniu do wierzchołka wzniesienia,

·  na zakrętach oznaczonych znakami ostrzegawczymi,

·  na skrzyżowaniach,

·  na przejazdach kolejowych i bezpośrednio przed nimi,

·  na przejazdach tramwajowych i bezpośrednio przed nimi.

15. Niezastosowanie się do znaku zakaz wyprzedzania.

16. Wyprzedzanie z niewłaściwej strony.

Plac manewrowy Zadania egzaminacyjne dla wszystkich zdających.

1. Przygotowanie do jazdy, sprawdzenia stanu technicznego podstawowych elementów pojazdu odpowiedzialnych bezpośrednio za bezpieczeństwo jazdy.

Kryteria:

1) sprawdzenie stanu technicznego podstawowych elementów pojazdów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo ruchu drogowego - osoba egzaminowana musi zaprezentować, że potrafi sprawdzić 2 wybrane losowo elementy z następujących:
a) poziom oleju w silniku,
b) poziom płynu chłodzącego,
c) poziom płynu hamulcowego,
d) poziom płynu w spryskiwaczach,
e) działanie sygnału dźwiękowego,
f) działanie świateł pozycyjnych/postojowych,
g) działanie świateł mijania,
h) działanie świateł drogowych,
i) działanie świateł hamowania "STOP",
j) działanie świateł cofania,
k) działanie świateł kierunkowskazów,
l) działanie świateł awaryjnych,
m) działanie świateł przeciwmgłowych tylnych,
- jeżeli występuje,

Na wykonanie zadania osoba egzaminowana ma nie więcej niż 5 minut.
Osoba egzaminowana powinna co najmniej wskazać, gdzie i przy użyciu jakich przyrządów lub wskaźników sprawdza się poziom odpowiednich płynów w pojeździe.
W przypadku dokonywania sprawdzenia świateł, o których mowa w lit. i lub j, osoba egzaminowana może poprosić egzaminatora o potwierdzenie działania światła zewnętrznego.
Losowy dobór elementów części pierwszej zadania dla każdej osoby egzaminowanej dokonywany jest przez ośrodek egzaminowania przy użyciu urządzenia komputerowego. Urządzenie losuje 1 element spomiędzy elementów określonych w lit. a.e oraz 1 element spomiędzy elementów określonych w lit. f.m. W przypadku jeżeli ośrodek egzaminowania nie dysponuje odpowiednim urządzeniem komputerowym, losowego doboru elementów części pierwszej zadania dokonuje każda osoba egzaminowana, przed przystąpieniem do wykonania zadania, z zachowaniem podziału losowanych elementów zadania jak dla losowania komputerowego.

2) właściwe ustawienie fotela, lusterek, zagłówków i zapięcie pasów bezpieczeństwa (jeżeli pojazd jest w nie wyposażony), upewnienie się, czy drzwi pojazdu są zamknięte,
- w lewym lusterku kierowca powinien widzieć lewy bok pojazdu i lewy obszar przestrzeni za pojazdem,
- w prawym lusterku kierowca powinien widzieć prawy bok pojazdu i prawy obszar przestrzeni za pojazdem,
- w wewnętrznym lusterku kierowca powinien widzieć przez tylna szybę obszar przestrzeni za pojazdem,
- zagłówki powinny być ustawione blisko za głowa na wysokości głowy,
- jeżeli występuje,

3) dodatkowo dla kategorii B+E:
a) sprawdzenie mechanizmu sprzęgającego (w tym przewodów hamulcowych i elektrycznych), elementów przyczepy związanych z jej załadunkiem, sposobu zabezpieczenia ładunku,
b) sprzęganie przyczepy z pojazdem silnikowym (sytuacja wyjściowa - pojazd silnikowy obok przyczepy) - na wykonanie zadania osoba egzaminowana ma nie więcej niż 10 min,

Czynności wykonywane w trakcie sprzęgania:
- podjazd pojazdem silnikowym przed przyczepę,
- cofnięcie pojazdem silnikowym w kierunku przyczepy w sposób umożliwiający dokonanie sprzęgnięcia,
- regulacja wysokości zaczepu przyczepy (w przypadku gdy konstrukcja przyczepy to umożliwia),
- dokonanie połączenia zaczepu przyczepy z hakiem lub zaczepu pojazdu silnikowego oraz zabezpieczenie przed rozłączeniem,
- podłączenie do pojazdu silnikowego: przewodów elektrycznych przyczepy (silnik pojazdu wyłączony), przewodów hamulcowych przyczepy, sprawdzenie działania świateł przyczepy, zwolnienie hamulca postojowego, jeżeli przyczepa jest w niego wyposażona.
Kryteria:

1) pozycja początkowa pojazdu - w polu zatrzymania pojazdu,

2) upewnienie się o możliwości jazdy,
a) wykluczenie prawdopodobieństwa spowodowania zagrożenia w ruchu drogowym,
b) ocena sytuacji wokół pojazdu,

3) płynne ruszenie
a) opuszczenie dźwigni hamulca awaryjnego - w przypadku kiedy jest uruchomiony,
b) łagodne puszczenie sprzęgła, zwiększenie obrotów silnika,

4) płynna jazda pasem ruchu do przodu i tyłu, w trakcie jazdy do tyłu obserwacja toru jazdy pojazdu zgodnie z technika kierowania przez tylna szybę pojazdu i lusterka,

5) dla kategorii B+E:
a) płynna jazda do przodu pasem ruchu,
b) cofanie po prostej i łuku, z możliwością zatrzymywania się i ponawiania jazdy do przodu, w czasie nie dłuższym niż 5 minut,

6) nienajeżdżanie kołem na linie wyznaczające zewnętrzne krawędzie stanowisk, nie dotyczy linii wewnętrznych ograniczających i wyznaczających pole zatrzymania pojazdu,

7) nienajeżdżanie oraz niepotrącanie pachołków lub tyczek,

8) zatrzymanie pojazdu przed końcem i początkiem pasa ruchu:
a) w wyznaczonym polu zatrzymania pojazdu,
b) w przypadku kategorii B+E w odległości nie większej niż 1 m od linii ograniczającej pas - w przypadku egzaminu w zakresie prawa jazdy kategorii B+E dopuszcza się jedno opuszczenie pojazdu w czasie wykonywania zadania.



3. Ruszanie z miejsca do przodu na wzniesieniu

Kryteria:

1) Przy ruszaniu pojazd nie powinien cofnąć się więcej niż 0,2 m, a silnik nie powinien zgasnąć
- osoba egzaminowana w trakcie wykonywania tego manewru po zatrzymaniu pojazdu na wzniesieniu zaciąga hamulec awaryjny, a następnie rusza do przodu zwalniając hamulec ręczny

przepis na zaliczenie ruszania na wzniesieniu:

-podjezdzamy mniej wiecej do polowy wzniesienia i zaciagamy hamulec reczny

-wciskamy sprzeglo i dodajemy gazu tak miedzy 2000 a 2500 obrotow(zalecam obserwowac obrotomiez)

-zaczynamy powoli puszczac sprzeglo az poczujemy ze tyl samochodu zaczyna siadac wtedy zwalniamy hamulec reczny i auto plynnie rusza :)

jezeli obroty zaczna wariowac to znaczy ze za bardzo puscilismy sprzeglo, wtedy nie nalezy zwalniac hamulca recznego bo silnik poprostu zgasnie. jezeli obroty wariuja to nalezy docisnac sprzeglo i poczekac az obroty sie wyrownaja

Łuk

Od 10 stycznia wg nowych zasad egzaminowania kandydatów na kierowców, obowiązkowym manewrem, jest jazda po łuku do przodu i tyłu. Pomimo poszerzenia o 0,5 m szerokości pasa z 2,5 m do 3,0 m, nadal nastręcza on wiele problemów dla osób egzaminowanych.
Aby ułatwić dokładnie zapoznanie się z tym manewrem, przedstawiamy kilka podstawowych błędów, jakie popełniane są podczas wykonywania tego manewru.

1. Zbyt bliskie ustawienie pojazdu przy lewej krawędzi pasa, po zakończeniu jazdy do przodu. Przy tak ustawionym pojeździe, podczas cofania, przód pojazdu zachodzi na lewą krawędź pasa i powoduje najechanie na linię przednim lewym kołem pojazdu, oraz potrącenie tyczek ograniczających.

2. Zbyt maksymalne skręcenie kierownicą w prawo, podczas cofania, powoduje, że osoba egzaminowana, nie jest w stanie w odpowiednim czasie "odbić kierownicą", wyprostować koła, aby cofając, pojazd pozostał w obrębie pasa. Błąd taki powoduje najazd tylnym prawym kołem na prawą linię łuku.

3. Natomiast zbyt wolny i płytki skręt w prawo powoduje, że kierujący cofając, nie "wyrabia się w zakręcie". Powoduje to, iż podczas cofania najeżdża tylnym lewym kołem, bądź to na linie ograniczające, bądź trąca tyczkę z pachołkiem.

Podczas cofania, można obserwować drogę, pas ruchu, zarówno przez lusterka wsteczne, jaki i poprzez tylną szybę pojazdu. Lusterka wsteczne powinny być tak ustawione, jak do jazdy w ruchu miejskim. Nie należy ustawiać ich tak, aby pokazywały wyłącznie linie ograniczające i słupki z pachołkami. Późniejsza korekta ustawień lusterek wstecznych, dyskwalifikuje osobę egzaminowaną.

Duża prędkość - jest zasadniczym czynnikiem, jaki wpływa na źle wykonany manewr cofania po łuku. Przy dużej prędkości, kierujący nie jest w stanie w odpowiednim czasie, zmienić tor jazdy, co w konsekwencji prowadzi do najechania na linie ograniczające łuk, lub potrącenia tyczek z pachołkami.

Cofając pojazdem z włączonym sprzęgłem i nie używając pedału przyspieszenia (gazu), osiągamy prędkość, która jest dość duża dla początkującego kierowcy. Dlatego zaleca się jazdę na półsprzęgle, czyli na częściowo włączonym sprzęgle i używaniu pedału przyspieszenia (gazu).

Wymaga to oczywiście umiejętności synchronizacji sprzęgła i przyspieszenia, ale pozwoli to nam na zmniejszenie prędkości i wydłuży czas na prawidłową ocenę, w którym momencie i w jakim stopniu należy korygować kierunek jazdy pojazdu.