Niemieckie drednoty.pdf

Николай

ПЕЧУКОНИС

«Военная Книга»

Москва

2005

Линейный корабль «Oldenburg»

Для немецкого флота линейные корабли типов «Nassau» и «Ostfriesland» по праву можно

назвать этапными. Более того, их появление означало абсолютно новый курс Германской импе-

рии в мировой геополитике. И дело здесь не столько в чисто военной точке зрения (это были

первые в Германии дредноуты) появление этих кораблей означало, что Кайзеровская Германия

приняла брошенный Великобританией с постройкой "Дредноута" вызов в вопросе господства на

море. Если до этого империя стремилась усилить свою морскую мощь только с целью обратить

на себя вн и м ан и е и найти си льн ы х сою зников, то появление первых дредноутов показало, что

Германия готова вступить в прямое противоборство с Великобританией.

С военной точки зрения линейные корабли типов «Nassau» и «Ostfriesland» никак нельзя

назвать шедеврами кораблестроения. Им были присущи многие недостатки, в которых отрази-

лись свойственные немецким военным консерватизм и медлительность в принятии прогрессив-

ных решений. Тем не менее, это были крепкие, добротные корабли, спроектированные и постро-

енные с той тщательностью, которая всегда отличала педантичных и требовательных немцев.

Хотя срок их службы не оказался длинным, они всетаки смогли прекрасно зарекомендовать себя

как в мирное, так и в нелегкое военное время.

ISBN 5902863023

Технический директор Машенский С. Н.

Николай ПЕЧУКОНИС

«Военная Книга»

Москва

2005

ПРЕДПОСЫЛКИ К ПОЯВЛЕНИЮ

В ГЕРМАНИИ ЛИНЕЙНЫХ КОРАБЛЕЙ

КЛАССА ДРЕДНОУТ

В 90х годах прошлого столетия во всех флотах мира при

проектировании новых кораблей стали обращать особое внима-

ние на значимость средней артиллерии на броненосцах. По мне-

нию теоретиков морской войны, «град попаданий» от большого

количества скорострельных орудий среднего калибра вполне мог

бы стать определяющим для решительного воздействия на про-

тивника. По уже в ближайшее время выяснилось, что общеприня-

тый во всех флотах калибр средней артиллерии 152 мм оказался

явно недостаточным, главным образом, изза сравнительно не-

большой эффективности воздействия на цель, а также в связи с

ожидавшимся увеличением дистанций боя. Поэтому на кораблях

появился еще один калибр орудий, получивший наименование

промежуточного и применяемый либо совместно, либо взамен ар-

тиллерии главного калибра. Первым кораблем, на котором была

введена эта концепция вооружения, стал итальянский броненосец

«Regina Margherita». Вскоре подобные корабли стали появляться

и вдругих флотах.

Но в германском флоте этому примеру не последовали. И

хотя на кораблях типа «Braunschweig» калибр средней артилле-

рии был все же увеличен с 150 до 170 мм, на этих броненосцах

также сохранили соотношение между главной и средней артилле-

рией, так как одновременно был увеличен и калибр главной ар-

тиллерии с 240 мм до 280 мм. Таким образом, преимущество в

средней артиллерии, явно выраженное на кораблях типа «Kaiser

Friedrich III» и «W ittelsbach», было ликвидировано в пользу бо-

лее уравновешенного соотношения артиллерии на кораблях типа

«Braunschweig». Все остальные морские державы приняли на во-

оружение принцип «промежуточной артиллерии», калибр кото-

рой в разных флотах отличался 194,203, 234 и 254 мм, а количе-

ство орудий колебалось от четырех до двенадцати. Орудия уста-

навливались в одно или двухорудийных башнях и частично в

казематах.

Прошло несколько лет, и уже эта концепция оказалась не-

состоятельной. Определилось, что промежуточный калибр явля-

ется не усилением средней артиллерии, а частью главной артилле-

рии. Причем, далеко не лучшей частью, так как при одновремен-

ной стрельбе двумя калибрами появлялись большие трудности в

управлении стрельбой, особенно в процессе пристрелки и при

стрельбе на больших дистанциях. Специалисты все больше скло-

нялись к увеличению дистанций боя, что требовало постоянного

улучшения точности стрельбы. Метод пристрелки на больших

дистанциях посредством наведения орудия через прорезь прице-

ла уступил место постоянно улучшающейся системе управления

артиллерийским огнем. Это, в свою очередь, привело к появле-

нию новой концепции артиллерийского вооружения кораблей, из-

вестной как «all big gun one calibre baltleship». В 1900 году к таким

соображениям пришел Первый Морской лорд британского адми-

ралтейства адмирал Фишер, а чуть позже подобные выводы были

сделаны и в американском флоте. В 1903 году известный итальян-

ский кораблестроитель Куниберти в порядке обсуждения пред-

ложил проект, основные идеи которого выразились в статье «Иде-

альный броненосец для английского флота», хотя главные бое-

вые и технические характеристики подобного корабля двенад-

цать 305мм орудий, броня до 305 мм на ограниченной площади,

скорость 24 узла вряд ли могли быть воплощены в указанном

водоизмещении 17.000 тони, разве что пришлось бы пойти на силь-

ное ограничение бронирования по площади.

Таким образом, считать, что постройка «Dreadnought» была

вызвана опытом русскояпонской войны можно только относи-

тельно. Более правильным следует считать, что полученные уро-

ки лишь подтвердили правильность уже существовавших рас-

суждений. И на практике доказали ошибочность старых военно

морских доктрин.

И тем не менее, несмотря на то, что теория морской войны

полностью согласовалась с принципом «аll big gun one calibre

batlleship», ее практическое воплощение постройка английского

«Dreadnought» произвела сенсацию в кораблестроительных кру-

гах. Этот корабль заставил пересмотреть не только проекты стро-

ящихся и планируемых к постройке кораблей, но внес также сво-

им появлением громадные изменения в кораблестроительных про-

граммах основных морских держав. Увеличение водоизмещения

на 2000 тонн не являлось неожиданностью прогресс в корабле-

строении неизбежно привел бы к этому, да и абсолютная величина

прироста водоизмещения (2000 тонн составляют только 10 %,

исходя от кораблей в 18.000 тонн, строящихся в то время в не-

скольких странах) не была столь уж велика.

Гораздо важнее был переход к единому калибру главной

артиллерии и отказ от промежуточного калибра. Однако, следует

отметить, что с позиций истории военной техники приоритет этой

концепции принадлежит другому кораблю американскому лин-

кору «M ichigan», проект которого был разработан еще в 1904

году. В том, что целая эпоха военного кораблестроения была па

звана именем английского корабля, признавалось сильное влия-

ние, которое оказала «владычица морей» более ранним вводом в

строй линейного корабля «Dreadnought».

Постройка этого корабля, проведенная в рекордно корот-

кие сроки (закладка 2 октября 1905 года, спуск на воду 10 февра-

ля 1906го, готовность к ходовым испытаниям 3 октября 1906

года), оказалась возможной благодаря важным организационным

мероприятиям, принятие и проведение которых велось самым

решительным образом. Это и сосредоточение большого числа

рабочих, и заблаговременное размещение заказов на материалы и

устройства, и изготовление многих элементов корабля до его зак-

ладки. Значительное сокращение сроков постройки обеспечилось

также использованием для нового корабля 305мм орудий, ранее

предназначавшихся для установки на линкорах более старых про-

ектов. Строительство корабля велось в обстановке строгой сек-

ретности, но всетаки некоторые сведения просочились в печать и

стали доступны общественности. Тем не менее, его появление про-

извело должное впечатление, продемонстрировав мощные произ-

водственные возможности английской кораблестроительной про-

мышленности.

Несомненно, постройка «Dreadnought» обеспечила Брита-

нии множество важных для империи приоритетов. По в этом фак-

те имели место не только положительные, но также и теневые сто-

роны. Вызов, брошенный Англией другим странам, был немед-

ленно принят. А между тем появление кораблей, подобных

«Dreadnought», в других странах ставило многочисленные англий-

ские броненосцы во второй ряд. А это означало, что многие стра-

ны, до этого и не мечтавшие о соперничестве с британским фло-

том, могли позволить себе теперь такую роскошь ведь и им

самим, и Британии приходилось начинать с «нуля» и как бы вновь

создавать свою морскую мощь, основывавшуюся ранее на боль-

шом флоте «додредноутов». А поскольку некоторые крупные

державы уже сами начали строить подобные линкоры, то Брита-

нии надо было спешить. Требовались новые обширные и одно-

временно дорогостоящие кораблестроительные программы, и

здесь приоритет «Dreadnought» давал Британии большие преиму-

щества. У империи уже появился некоторый опыт осуществления

таких программ, в то время как другим странам его еще нужно

было накопить.

Появившаяся возможность, а правильнее будет сказать,

необходимость сделать такой громадный скачок в величине ко-

раблей, оказалась непреодолимым препятствием для многих дру-

гих стран на ближайшее время, несмотря на то, что уже строи-

лись коммерческие суда и больших размеров. Не следует забы-

вать, что для новых кораблей требовались новые орудия и новые

механизмы, и еще много чего нового. И все это в немалых количе-

ствах. Конечно, английская промышленность могла при необходи-

мости обеспечить свой флот достаточным количеством крупных

орудий и качественной брони. Но для многих других стран, ранее

могущих позволить иметь себе броненосный флот, новая концеп-

ция становилось достаточно серьезной проблемой. Причем для

большинства развитых стран проблемой скорее количественной,

чем качественной. Немаловажное значение имела и громадная сто-

имость подобных работ, финансирование которых могло позво-

лить себе далеко не всякое государство. Поэтому существовала

возможность того, что некоторые морские державы не примут

участия в «дредноутской гонке». Для ряда других стран строи-

тельство подобных кораблей стало делом политического прести-

жа. Ну и, конечно, некоторые страны преднамеренно вовлекали

себя в эту гонку морских вооружений, рассчитывая получить от

этого определенные, и немалые выгоды в мировом переустрой-

стве.

Вильгельма флотом ни для кого не была секретом. Уже в 1889

году морское министерство предложило на рассмотрение рейх-

стагу новый проект усиления флота, мотивируя его необходимо-

стью, «чтобы германский военный флот занял такое место,

которое соответствовало политическим, военным и колониаль-

ным интересам империи и заставило бы другие государства же-

лать и искать союза с Германией».

Тем не менее, Вильгельм в первую очередь занялся эконо-

мическим развитием Германии. Причем очень успешно и резуль-

тативно. В последние два десятилетия перед Первой мировой вой-

ной экономика и промышленность Германии достигли исключи-

тельного расцвета во всех отраслях. Только национальный доход

страны к 1913 году но

сравнению с 1895 годом

увеличился почти в два

раза с 25 до 43 миллиар-

дов марок. В течение

сравнительно короткого

времени Германия сдела-

лась крупнейшей про-

мышленной державой и

начала собственную

борьбу за сферы влия-

ния, колонии и рынки

сбыта. Англия, Франция

и другие «старые львы»

стали сдавать свои пози-

ции. И, пожалуй, наиболее

важной развивающейся

отраслью стало произ-

водство и потребление

черного металла. Если

сравнивать развитие тя-

желой промышленности

Германии и Англии, то

цифры в буквальном

смысле поражают. Так

например, увеличение

добычи железной руды в

периоде 1895 до 1913 года увеличился на 192 % (в Англии на 27

%), потребление руды на 290 % (в Англии на 36 %), выплавка

чугуна на 249 % (в Англии на 33 % ), производство железа и стали

на 262 % (в Англии на 131 % ) . Одновременно большие темны

отмечались и в других отраслях, но именно развитие тяжелой ме-

таллургической промышленности позволило Германии разраба-

тывать и выполнять своп знаменитые «Новеллы о флоте».

Вильгельм II свое увлечение флотом не забывал. Новые

корабли строились, но, по мнению моряков, того что делалось

было недостаточно. Позже Тирпиц назвал период 18881897 го-

дов «потерянным для флота десятилетием». Только с прихо-

дом в июне 1897 года Альфреда фон Тирпица (18491930) на

пост государственного секретаря морского министерства

(Staatssekretar des Reichsmarineamtes), началось настоящее усиле-

ние флота. Вильгельм 11, понимая какое громадное значение игра-

ет флот в мировой политике, одобрял практически все начинания

Тирпица. В дни фашодского кризиса, когда Франция, «сжав зубы»,

уступила Британии только потому, что не могла вступать в сопер-

ничество изза слабости флота в Средиземном море, Вильгельм

произнес знаменитую фразу: «Бедные французы!.. О ни не чита-

ли Мэхена!», имея в виду развиваемую Мэхеном доктрину «вла-

дения морем».

Проведению морской политики Тирпица ничто не препят-

ствовало. Уроженец города Кюстрина в Померании, Тирпиц уси-

ленно стал проводить в жизнь собственные идеи превращения

Германии в Великую морскую державу («Eine Seemacht»), желая

заставить потесниться многие передовые флоты, и в первую оче-

редь британский. Основой этой политики стали взгляды Тирпица

на возможности достижения владения морем. Он понимал, что

Англия так просто свои позиции не уступит. Но надеялся, что в

случае, если у Германии будет сильный флот, то появятся и силь-

ные союзники.

По мнению Тирпица, единственным способом успеха мог

стать эскадренный бой в открытом море двух флотов противни-

ков, представлявших собой сосредоточение боевой мощи флотов.

Именно к ним относилась стремительно развивающаяся

Германская империя.

В 1888 году престол империи занял 29летний Фридрих

Вильгельм II (18591941). С первых же дней он провозгласил свой

принцип правления Германская империя должна занять требуе-

мое ею «место под солнцем» («Platz an der Sonne»). Увлеченность

Кайзер Вильгельм II в 1888 году

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: