Dynamic Decisions.txt

0:00:00:www.napiprojekt.pl - nowa jakoć napisów.|Napisy zostały specjalnie dopasowane do Twojej wersji filmu.
0:00:05:Dynamic Decisions - NOVA Paragliding
0:00:58:Oto jeden z najlepszych pilotów na wiecie
0:01:01:latajšcy na paralotniach w jednym z najpiękniejszych miejsc na wiecie.
0:01:06:Chcemy pokazać jak dobry pilot tworzy idealnš kombinację z odpowiednim skrzydłem.
0:01:11:Takie połšczenie działa perfekcyjnie.
0:01:15:W innym przypadku słaby pilot lecšcy na nieodpowiednim skrzydle jest nieporozumieniem.
0:01:44:Na poczštku cofnijmy się do poczštków powstania systemu certyfikacji DHV - 
0:01:48:- głównego wyznacznika klas skrzydeł dla producentów paralotni.
0:01:51:Pilot testowy firmy NOVA - Toni Bender i szef bezpieczeństwa DHV - Karl Slezak
0:01:55:opowiedzš nam o systemie klasyfikacji DHV i o ewolucji jakš ten system przeszedł.
0:02:00:Na poczštku nie było certyfikatów - pilot mógł latać na każdym skrzydle.
0:02:06:Szybko okazało się że niektóre paralotnie były proste w pilotażu
0:02:13:natomiast inne okazały się niebezpieczne.
0:02:16:Byłem również pilotem testowym DHV dla lotni 
0:02:20:więc postanowilimy stworzyć podobny system dla paralotni.
0:02:25:Klasyfikacja była potrzebna gdyż szczególnie poczštkujšcy piloci nie wiedzieli 
0:02:30:które skrzydła sš bezpieczne a które wymagajšce,
0:02:32:co się dzieje podczas podwinięcia,|w jaki sposób skrzydło z niego wychodzi,
0:02:37:co się dzieje podczas przecišgnięcia|i innych tego typu przypadkach.
0:02:40:W tamtym okresie federacja lotniowa wraz z Tonim dokonała wielu zmian.
0:02:49:Kilkakrotnie zmienialimy reguły przyznawania certyfikatów
0:02:55:by uzyskać większy obiektywizm wykonywanych testów.
0:03:06:W zeszłym roku postanowilimy podzielić klasę DHV 1-2
0:03:12:gdyż zasięg tej klasy był zbyt duży.
0:03:18:Musielimy podzielić paralotnie na te które nadajš się dla poczštkujšcych
0:03:24:oraz na skrzydła przeznaczone dla bardziej zaawansowanych.
0:03:29:Główna zmiana dotyczyła podwinieć bocznych, również na speedzie
0:03:36:podczas których skrzydło może zanurkować do przodu nie więcej niż 45 stopni.
0:03:40:Celem było posiadanie w klasie DHV 1-2 tylko bezpiecznych skrzydeł
0:03:47:i przeniesienie bardziej dynamicznych skrzydeł do klasy DHV 2.

0:04:04:Poprosilimy grupę pilotów rekreacyjnych o motywy którymi się kierowali przy wyborze klasy paralotni.
0:04:10:Latam na paralotni klasy DHV 2.
0:04:14:Moja decyzja była spowodowana dobrymi właciwociami lotnymi tej klasy.
0:04:23:Mam paralotnię klasy DHV 1. Latam od 12 lat.
0:04:27:Czuję się lepiej latajšc na skrzydle DHV 1.
0:04:32:Miałem wczeniej skrzydła wyższych klas, DHV 2,
0:04:36:ale DHV 1 jest dzi tak dobra jak DHV 2 kilka lat temu, więc...
0:04:42:Latam na skrzydle klasy DHV 1-2.
0:04:46:Wybrałem tš klasę ze względu na jej bezpieczeństwo.|To główny powód.
0:04:52:Latam na skrzydle klasy DHV 2.
0:04:55:Lubię je gdyż jest bardziej sportowe, dynamiczne.
0:05:04:Latajšc w termice łatwiej wykorzystać noszenie i nabrać wysokoci.
0:05:15:- Od kiedy latasz na paralotniach?|- Od 1991 roku.
0:05:20:- Czyli od 13 lat?| - Zgadza się.
0:05:23:Latam na skrzydle klasy DHV 1-2,| podoba mi się bezpieczeństwo tej klasy.
0:05:29:Wczeniej latałem na DHV 2, ale pod względem osišgów|różnica nie jest aż tak wielka.
0:05:38:Szczególnie jeli się lata tak jak ja, tylko górskie zloty,|żadnych przelotów Cross Country.
0:05:45:Ponownie wybrałbym skrzydło DHV 1-2.
0:05:47:- Jak długo już latasz?|- 5-6 lat.

0:06:42:W kolejnych scenach pokażemy nie tylko zachowanie paralotni różnych klas DHV
0:06:47:podczas manewrów wymaganych przez testy DHV
0:06:50:ale pokażemy również jak działania pilota wpływajš na sytuację|w tych potencjalnie niebezpiecznych stanach lotu.
0:06:58:Pokażemy podwinięcie boczne (klapa),|podwinięcie czołowe (frontsztal)
0:07:01:i głębokš stabilnš spiralę.
0:07:03:Manewry zostały wykonane na trzech różnych skrzydłach firmy NOVA
0:07:07:by pokazać różnicę w zachowaniu skrzydeł różnych klas.
0:07:11:Żółty Syntax - spokojne skrzydło DHV 1-2,|czerwony Artax - dynamiczne skrzydło DHV 1-2
0:07:16:Niebieski Aeron - sportowe skrzydło DHV 2.
0:07:23: 1. Podwinięcie boczne (potocznie "klapa").

0:07:42:Co się dzieje aerodynamicznie podczas podwinięcia bocznego?
0:07:47:Na poczštku skrzydło unosi całš wagę.
0:07:52:Po podwinięciu połowa skrzydła się odwraca, więc pozostała połowa musi unosić cała wagę.
0:07:57:Wypełniona połowa musi więc przyspieszyć i stšd wynika siła skręcajšca.
0:08:02:Jedna strona skrzydła przyspiesza, druga jest hamowana.
0:08:06:Możesz powstrzymać obrót hamujšc wypełnionš stronę skrzydła.
0:08:10:Zwiększasz wtedy kšt natarcia, więc zwiększasz też siłę nonš wypełnionej strony.
0:08:17:Zwiększa się również stabilnoć skrzydła|i paralotnia leci po lini prostej.

0:08:31:Jak DHV testuje podwinięcia boczne?
0:08:36:Testy sš takie same dla skrzydeł wszystkich klas.
0:08:41:Wywołujemy podwinięcia boczne od 55 do 70% i patrzymy co się dzieje.
0:08:46:Nie reagujemy na podwinięcie, jedynie obserwujemy co się dzieje.|To jest pierwszy z wykonywanych testów.
0:09:05:Następnie wywołujemy podwinięcia i hamujemy wypełnionš stronę by sprawdzić|czy możliwy jest
0:09:10:lot po prostej, lub nawet mały skręt w stronę wypełnionš.

0:09:42:Problem z którym spotyka się każdy pilot jest podwinięcie boczne. Co mówiš o tym statystyki?
0:09:49:Statystyki to potwierdzajš. To duży problem.
0:09:53:Jest głównym powodem wypadków paralotniowych,|szczególnie jeli występuje na małej wysokoci.
0:10:06:Blisko 30% wypadków paralotniowych ma miejsce po podwinięciu bocznym na małej wysokoci.
0:10:14:Jeli przyjrzymy się wypadkom po podwinięciu bocznym okaże się 
0:10:18:że 70% pilotów w tej sytuacji w ogóle nie reaguje na podwinięcie.
0:10:22:Nie stabilizujš lotu skrzydła, natomiast 30% pilotów reaguje zbyt nerwowo...
0:10:27: O!!! KLAPA! Ciach...
0:10:32:Skrzydło wpada w negatywkę.
0:10:36:Co można zrobić le przy podwinięciu bocznym na skrzydle DHV 1-2?
0:10:42:Na skrzydle DHV 1-2 można również popełniać błędy,|np. gdy przy dużej klapie pilot się przestraszy
0:10:49:może przesadzić z reakcjš, ale skrzydła tej klasy sš raczej bezpieczne i stabilne.
0:10:59:Nawet po podwinięciu wszystko dzieje się wolno,|skrzydło nie skręca gwałtownie ani nie przepada mocno do przodu.
0:11:05:Pilot ma dużo czasu na reakcję i nie może popełnić tak wielu błędów jak przy skrzydłach sportowych.
0:11:14:A jak to wyglšda na skrzydłach sportowych jak Aeron?
0:11:17:Na skrzydłach sportowych jeli lecisz za wolno i zdaży się duże podwinięcie 
0:11:22:skrzydło przepada do przodu bardzo szybko i daleko
0:11:25:może się szybko otworzyć co spowoduje klapę po przeciwnej stronie.
0:11:30:Może to np. spowodować zakręcenie się w tamach.
0:11:38:Jeli pilot ma dowiadczenie nie ma znaczenia czy lata Syntaxem czy Aeronem.
0:11:42:Po klapie reaguje prawidłowo, hamuje wypełnionš stronę i stara się lecieć prosto.
0:11:53:Dobrš cechš paralotni klasy DHV 1-2 jest to|że masz dużo czasu
0:11:57:możesz również popełniać małe błędy bez wywoływania większych problemów
0:12:02:ale na skrzydłach sportowych musisz dokładnie wiedzieć co robisz.

0:12:25:Każdy pilot powinien przejć kurs bezpieczeństwa,|zwłaszcza jeli kupił nowe skrzydło
0:12:30:aby mógł przywyknšć do niebezpiecznych sytuacji.
0:12:33:Jeli latasz nad wodš możesz symulować małe podwinięcia jak i większe.
0:12:41:Po przećwiczeniu będziesz mógł je łatwo kontrolować.
0:12:44:Jeli przyzwyczaisz się do reakcji swojego skrzydła będziesz latał bardzo bezpiecznie.

0:12:55: 2. Podwinięcie czołowe (potocznie "frontsztal").
0:12:58:Podczas podwinięcia czołowego całe skrzydło traci siłę nonš w jednej chwili i stawia duży opór.
0:13:07:Pilot nadal porusza się do przodu, ale nie ma siły nonej więc gwałtownie opada.
0:13:15:Następnie skrzydło ponownie się wypełnia i dostarcza siły nonej.
0:13:23:Skrzydło wypełnia się od rodka na zewnštrz, więc nie występuje samoistny skręt.

0:13:33:Statystyki wypadków mówiš że podwinięcie czołowe jest oczywicie problemem,
0:13:40:ale w porównaniu z podwinięciem bocznym|problem nie jest aż tak wielki.
0:13:46:Mamy przykładowo ok. 50 wypadków po podwinięciu bocznym
0:13:51:i 10 wypadków po podwinięciu czołowym.

0:14:02:Jak DHV testuje podwinięcia czołowe?
0:14:05:Testujemy podwinięcia na prędkoci trymowej oraz na speedzie.
0:14:10:Chwytamy obie tamy A i cišgniemy je na dół podwijajšc 30-40% skrzydła na całej krawędzi natarcia.
0:14:19:Po podwinięciu patrzymy co się dzieje ze skrzydłem, czy następuje otwarcie czy też nie.
0:14:39:Moje dowiadczenia z frontsztalami w praktyce sš łagodne, występujš w termice albo przy turbulencjach.
0:14:48:Frontsztale które wywołuję na testach sš zawsze bardziej agresywne.
0:14:58:Jak już mówilimy większoć wypadków wydaża się blisko ziemi.
0:15:02:Pierwszym błędem przy frontsztalu blisko ziemi jest brak reakcji lub reakcja zbyt powolna.
0:15:09:Drugi błšd - dostajesz frontsztal, wpadasz w panikę,
0:15:13:zacišgasz sterówki zbyt mocno i przecišgasz skrzydło.
0:15:17:Przy frontsztalu skrzydło cofa się do tyłu.
0:15:21:Pilot utrzymuje tš samš prędkoć, a skrzydło zostaje z tyłu.
0:15:24:Następnie skrzydło przyspiesza do przodu.
0:15:26:Najczęciej po rozpoczęciu przyspieszania skrzydło zaczyna się ponownie wypełniać.
0:15:29:W tym momencie większoć ludzi uwiadamia sobie że wpadli we frontsztal.
0:15:34:Skrzydło porusza się wtedy bardzo wolno, jeli zbyt mocno się je przyhamuje,|skrzydło wpadnie w przecišgnięcie.
0:15:40:Skrzydła DHV 1-2 majš długie drogi sterowania,
0:15:48:nie wpadajš również w stabilne frontsztale jak np. skrzydła DHV 2-3.
0:15:58:W 95% skrzydło DHV 1-2 szybko otworzy się samo bez udziału pilota.
0:16:05:Demonstrujesz nieprawidłowš rea...