dyrektywa w sprawie lusterek- UWAGA brak jeszcze przepisów wykonawczych.pdf

14.7.2007

Dziennik Urz

dowy Unii Europejskiej

L 184/25

DYREKTYWA 2007/38/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

z dnia 11 lipca 2007 r.

w sprawie doposa ż enia samochodów ci ęż arowych zarejestrowanych we Wspólnocie w lusterka

samochodowe

PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ,

w XXI wieku

”

grupa wysokiego szczebla CARS 21 zale-

a przyj

cie zintegrowanego podej

cia w zakresie

bezpiecze

stwa drogowego obejmuj

cego obowi

zkowe

uwzgl

dniaj

c Traktat ustanawiaj

cy Wspólnot

Europejsk

wprowadzenie nowych elementów bezpiecze

stwa,

w szczególno

ci jego art. 71 ust. 1 lit. c),

takich jak lusterka maj

ce na celu zmniejszenie martwego

pola samochodów ci

ęż

arowych.

uwzgl

dniaj

c wniosek Komisji,

(4) Urz

dzenia s

żą

ce do widzenia po

redniego, jak lusterka

szerokok

tne i lusterka bliskiego zasi

gu, kamery, moni-

uwzgl

dniaj

c opini

Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-

tory lub inne systemy, poprawiaj

pole widzenia

Spo

ecznego ( 1 ),

kierowcy i poprawiaj

bezpiecze

stwo pojazdów.

po konsultacji z Komitetem Regionów,

stanowi

c zgodnie z procedur

okre

lon

w art. 251 Trak-

(5) Dyrektywa 2003/97/WE Parlamentu Europejskiego

i Rady ( 3 ) w sprawie zbli

enia ustawodawstw pa

stw

onkowskich w odniesieniu do homologacji typu urz

tatu ( 2 ),

dze

żą

cych do po

redniego widzenia oraz pojazdów

wyposa

onych w te urz

dzenia daje du

emo

liwo

ograniczenia liczby

miertelnych ofiar wypadków, ale

a tak

emaj

c na uwadze, co nast

puje:

dotyczy wy

łą

cznie nowo zarejestrowanych pojazdów.

(1) Kieruj

cy samochodami ci

ęż

arowymi, którzy nie dostrze-

gaj

na drodze innych u

ytkowników znajduj

cych si

(6) Pojazdy ju

wprowadzone do ruchu drogowego nie s

ci od prowadzonych przez

nich pojazdów lub obok nich, powoduj

zkami ustanowionymi

w dyrektywie 2003/97/WE. Ocenia si

zku z tym obj

te obowi

liczne wypadki.

e nie wszystkie

Do wypadków tych dochodzi cz

sto podczas zmiany

z tych pojazdów zostan

zast

pione przed 2023 r.

kierunku jazdy na skrzy

owaniach, w

ach dróg lub

rondach, kiedy to kierowcy nie widz

innych u

ytkow-

ników dróg w strefie martwego pola znajduj

cej si

(7) Wmi

dzyczasie, aby przyczyni

do zmniejszenia

bezpo

rednio wokó

ich pojazdów. Szacuje si

liczby

miertelnych i ulegaj

cych powa

nym obra

eniom

dego roku w takich okoliczno

ciach ginie 400 osób,

ofiar wypadków drogowych z udzia

em szczególnie

z których wi

kszo

ść

to szczególnie zagro

eni u

ytkow-

ytkowników dróg powodowanych przez

te pojazdy, nale

onych u

nicy dróg tacy jak rowerzy

ci, motocykli

ci i piesi.

y przewidzie

, aby przedmiotowe

pojazdy zosta

y doposa

one w udoskonalone urz

dzenia

(2) W bia

ej ksi

dze z dnia 12 wrze

nia 2001 r., zatytu

żą

ce do widzenia po

redniego.

wanej

„

Europejska polityka transportowa do 2010 r.

–

, Komisja stawia za cel zmniejszenie do

roku 2010 liczby

”

miertelnych ofiar wypadków drogo-

(8) Pojazdy ju

wprowadzone do ruchu drogowego powinny

wych w UE o po

. W trzecim programie dzia

wyposa

one w lusterka zmniejszaj

ce boczne

rzecz bezpiecze

stwa drogowego Komisja zobowi

c w ten sposób wymogi techniczne

dyrektywy 2003/97/WE. W przypadku wi

niaj

do zbadania mo

liwo

ci doposa

enia samochodów

ci przed-

miotowych pojazdów jest to technicznie wykonalne.

kszo

arowych wprowadzonych do ruchu drogowego

w urz

ęż

na celu zmniejszenie martwego pola i przyczynienia si

dzenia s

żą

ce do po

redniego widzenia maj

w ten sposób do zmniejszenia liczby

miertelnych ofiar

(9) W

ciwe i zgodne z zasad

proporcjonalno

ci jest

wypadków drogowych.

jednak wy

łą

czenie z zakresu obowi

zywania

i zapewnienie odst

pstw dla pojazdów, których pozosta

czas u

ytkowania jest krótki, pojazdów wyposa

onych

(3) W dziesi

cioletnim harmonogramie zawartym

w sprawozdaniu ko

w lusterka boczne zapewniaj

ce pole widzenia tylko

cowym zatytu

owanym

„

Konkuren-

pole widzenia przewidziane

w dyrektywie 2003/97/WE oraz pojazdów, których

wyposa

cyjny system prawny dla przemys

u motoryzacyjnego

( 1 ) Opinia z dnia 14 marca 2007 r. (dotychczas nieopublikowana

w Dzienniku Urz

enie w lusterka spe

niaj

ce wymogi tej dyrek-

tywy po rozs

dnych cenach nie jest technicznie mo

liwe.

dowym).

( 2 ) Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 10 maja 2007 r. (dotych-

czas nieopublikowana w Dzienniku Urz

dowym) oraz decyzja Rady

( 3 ) Dz.U. L 25 z 29.1.2004, str. 1. Dyrektywa ostatnio zmieniona

dyrektyw

z dnia 25 czerwca 2007 r.

Rady 2006/96/WE (Dz.U. L 363 z 20.12.2006, str. 81).

w bardzo bliskiej odleg

wzwi

zagro

czas na decyzje

martwe pole, spe

nieznacznie mniejsze ni

L 184/26

Dziennik Urz

dowy Unii Europejskiej

14.7.2007

(10) Przepisy i procedury okre

lone w niniejszej dyrektywie

nr 2367/2002/WE Parlamentu Europejskiego i Rady

z dnia 16 grudnia 2002 r. w sprawie programu statys-

tycznego na lata 2003

ywu na pojazdy zaliczane do kate-

gorii N 2 iN 3 , które zosta

y pierwotnie zarejestrowane lub

–

2007 ( 2 )

–

powinna zebra

odpo-

wykorzysty-

wane przed dniem 1 stycznia 2000 r. i które s

y homologacj

typu lub zacz

ęł

yby

wiednie dane z pa

stw cz

onkowskich i przyst

wyko-

stosownego ich przetworzenia.

rzystywane g

ównie ze wzgl

du na swoj

warto

ść

zabyt-

kow

(17) Dyrektywa Rady 96/96/WE z dnia 20 grudnia 1996 r.

w sprawie zbli

enia ustawodawstw pa

stw cz

onkow-

ci do ruchu drogo-

wego pojazdów silnikowych i ich przyczep ( 3 ) przewiduje

obowi

cych bada

przydatno

(11) W

ciwe organy powinny zezwoli

na alternatywne

rozwi

zania i zatwierdzi

je dla pewnej liczby ci

ęż

zek przeprowadzania okresowych bada

przydat-

wszystkich wymogów

niniejszej dyrektywy z przyczyn technicznych lub ekono-

micznych. W takich przypadkach pa

spe

ci do ruchu drogowego pojazdów silnikowych wyko-

rzystywanych do przewozu towarów o maksymalnej

dopuszczalnej masie przekraczaj

stwa cz

onkowskie

cej 3,5 tony przynaj-

Komisji wykazy dozwolonych

i zatwierdzonych rozwi

mniej raz do roku. Aby przej

ść

badania przydatno

technicznych, a Komisja

do ruchu drogowego samochody ci

ęż

arowe powinny

powinna je z kolei udost

pni

wszystkim pa

stwom

dzy innymi by

wyposa

one w lusterka wsteczne

onkowskim.

odpowiadaj

ce wymogom tej dyrektywy.

wiadectwa

przydatno

ci do ruchu drogowego wydawane przez

ego zapotrzebowania na

lusterka na rynku w krótkim czasie, nale

liwi

zaspokojenie du

onkowskie dla pojazdów zarejestrowanych

na ich terytorium s

stwa cz

wzajemnie uznawane w celu zapew-

nienia swobodnego poruszania si

y przewidzie

pojazdów na drogach

okres przej

ciowy.

stw cz

onkowskich.

arowe, które przed terminami transpo-

zycji dyrektywy 2003/97/WE zosta

ęż

(18) Zwa

ywszy na to, i

cel niniejszej dyrektywy, czyli dopo-

y doposa

one

enie pojazdów wprowadzonych do ruchu we Wspól-

nocie w lusterka, nie mo

w urz

dzenia s

żą

ce do widzenia po

redniego, których

eby

w wystarczaj

cy sposób

ej mierze jest zgodne z wymogami

tej dyrektywy, nie powinny by

osi

gni

ty przez pa

stwa cz

onkowskie, natomiast ze

obj

te wymogami niniej-

wzgl

du na jej skal

i skutek mo

e zosta

lepiej osi

szej dyrektywy.

ty na poziomie wspólnotowym, Wspólnota mo

podj

ąć

dzia

ania zgodnie z zasad

pomocniczo

ci okre-

lon

w art. 5 Traktatu. Zgodnie z zasad

proporcjonal-

enia pojazdów w lusterka samocho-

dowe powinny towarzyszy

we wspomnianym artykule, niniejsza

dyrektywa nie wykracza poza to, co jest konieczne do

osi

ci, okre

lon

odpowiednie dzia

ania

maj

ce na celu u

wiadamianie zagro

zwi

zanych

gni

cia tego celu.

z wyst

powaniem martwego pola przy samochodzie

ęż

arowym, w tym kampanie u

wiadamiaj

ce dla najbar-

dzyinstytucjonalnego

w sprawie lepszego stanowienia prawa ( 4 ) zach

dziej zagro

onych u

ytkowników dróg, takich jak rowe-

ca si

rzy

ci, motocykli

ci i piesi, oraz dotycz

ce w

ciwego

stwa cz

onkowskie do sporz

dzania, dla ich w

asnych

ustawienia i w

ciwego korzystania z urz

dze

żą

celów i w interesie Wspólnoty, w

asnych tabel, które

cych do widzenia po

redniego.

wmo

liwie najszerszym zakresie odzwierciedlaj

kore-

rodkami jej trans-

pozycji, oraz do podawania ich do wiadomo

pomi

dzy niniejsz

dyrektyw

(15) Inne typy pojazdów ni

obj

te niniejsz

dyrektyw

, takie

publicznej,

jak ma

e samochody ci

ęż

arowe i autobusy, które nie s

wyposa

one w ulepszone urz

dzenia s

żą

ce do widzenia

redniego, cz

sto uczestnicz

w wypadkach, których

PRZYJMUJ

NINIEJSZ

DYREKTYW

jest martwe pole. Istnieje zatem potrzeba

dokonywania ci

dów prawodawstwa wspól-

notowego w sprawie czynnych i biernych wymogów

bezpiecze

ych przegl

Niniejsza dyrektywa ustanawia wymogi dotycz

Artyku

stwa, maj

cych na celu popraw

i wspieranie

ania

zarejestrowanych we Wspólnocie pojazdów kategorii N 2 iN 3 ,

o których mowa w sekcji A pkt 2 za

ce wyposa

bezpiecze

stwa na drodze.

cznika II do dyrektywy

Rady 70/156/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbli

łą

(16) W celu dokonania wszechstronniejszej analizy oraz opra-

cowania przysz

enia

ej strategii w zakresie ograniczenia liczby

wypadków spowodowanych martwym polem Komisja

onkowskich w odniesieniu do homo-

logacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep ( 5 ), w systemy

widzenia po

stw cz

–

w ramach decyzji Rady 93/704/WE z dnia 30 listopada

1993 r. w sprawie stworzenia wspólnotowej bazy

danych wypadków drogowych ( 1 ) oraz innych stosow-

nych przepisów wspólnotowych, takich jak decyzja

redniego.

nr 787/2004/WE (Dz.U. L 138 z 30.4.2004, str. 12).

( 3 ) Dz.U. L 46 z 17.2.1997, str. 1. Dyrektywa ostatnio zmieniona

rozporz

dzeniem (WE) nr 1882/2003 Parlamentu Europejskiego i Rady

(Dz.U. L 284 z 31.10.2003, str. 1).

dzeniem (WE) nr 1882/2003.

( 4 ) Dz.U. C 321 z 31.12.2003, str. 1.

( 5 ) Dz.U. L 42 z 23.2.1970, str. 1. Dyrektywa ostatnio zmieniona

dyrektyw

2007/37/WE (Dz.U. L 161 z 22.6.2007, str. 60).

nie powinny mie

uzyska

skich dotycz

rówek, które nie mog

powinny przekaza

(12) Aby umo

(13) Samochody ci

pole widzenia w du

(14) Inicjatywie doposa

(19) Zgodnie z pkt 34 Porozumienia mi

lacj

przyczyn

ustawodawstw pa

( 2 ) Dz.U. L 358 z 31.12.2002, str. 1. Decyzja zmieniona decyzj

( 1 ) Dz.U. L 329 z 30.12.1993, str. 63. Decyzja zmieniona rozporz

14.7.2007

Dziennik Urz

dowy Unii Europejskiej

L 184/27

Artyku

3. Pojazdy, o których mowa w art. 2, które z powodu braku

dost

1. Niniejsza dyrektywa ma zastosowanie do pojazdów kate-

gorii N 2 iN 3 , które nie maj

pnych i rozs

dnych z ekonomicznego punktu widzenia

homologacji typu lub homologacji

jako jeden pojazd na mocy dyrektywy 2003/97/WE.

rozwi

technicznych nie mog

zosta

wyposa

one

w lusterka spe

niaj

ce wymogi okre

lone w ust. 1 i 2 niniej-

szego artyku

u, mog

zosta

wyposa

one w dodatkowe lusterka

lub inne urz

dzenia s

żą

ce do po

redniego widzenia pod

warunkiem,

epo

łą

czenie takich urz

dze

gwarantuje obj

cie

nimi co najmniej 95 % ca

kowitego pola widzenia na poziomie

2. Niniejsza dyrektywa nie ma zastosowania do nast

puj

a lusterek klasy IV i co najmniej 85 % pola widzenia na

poziomie pod

cych pojazdów:

a lusterek klasy V zgodnie z dyrektyw

2003/97/WE.

a) pojazdów kategorii N 2 iN 3 zarejestrowanych przed dniem

1 stycznia 2000 r.;

4. Pa

stwa cz

onkowskie przekazuj

Komisji list

rozwi

technicznych spe

niaj

cych wymogi niniejszego artyku

Komisja udost

pnia otrzymane informacje publicznie poprzez

b) pojazdów kategorii N 2 , których maksymalna dopuszczalna

masa ca

swoj

stron

internetow

lub za pomoc

wszelkich innych

stosownych

rodków

–

wszystkim pa

stwom cz

onkowskim.

kowita nie przekracza 7,5 tony, w przypadku

których niemo

liwe jest zamontowanie lusterek klasy V

w sposób gwarantuj

cy spe

nienie nast

puj

cych warunków:

Artyku

adna cz

ęść

lusterka nie znajduje si

w odleg

ci mniej-

lonych w art. 3 ust. 1, 2 i 3

zostaje stwierdzone w drodze dowodu wydanego przez

nianie wymogów okre

szej ni

2 m (mo

liwe jest przyj

cie tolerancji +10 cm)

nie od pozycji ustawienia lusterka,

gdy pojazd znajduje si

a, niezale

stwo cz

onkowskie zgodnie z art. 3 dyrektywy 96/96/WE.

pod obci

ąż

eniem odpowiada-

cym jego maksymalnej technicznie dopuszczalnej

masie; oraz

ii) lusterko jest w pe

ni widoczne z miejsca kierowcy;

2. Komisja, wspomagana przez komitety wymienione

w art. 8 dyrektywy 96/96/WE i art. 13 ust. 1 dyrektywy

70/156/EWG w ramach ich odno

nych mandatów, podejmuje

stosowne

rodki w celu zapewnienia, aby wyposa

enie,

o którym mowa w art. 3 niniejszej dyrektywy, by

o zainstalo-

ci do

ruchu drogowego zgodnie z wymogami niniejszej dyrektywy.

dem zgodno

ci i przydatno

c) pojazdów kategorii N 2 iN 3 , podlegaj

cych krajowym prze-

rodki te powinny zosta

podj

te najpó

niej w dniu 6 sierpnia

ycie przed terminem transpozycji

dyrektywy 2003/97/WE, wymagaj

2008 r.

cym wyposa

enia, po

stronie pasa

era, w inne urz

dzenia widzenia po

redniego,

obejmuj

ce co najmniej 95 % ca

kowitego pola widzenia na

poziomie pod

a lusterek klasy IV i klasy V zgodnie z t

dyrektyw

W terminie do dnia 6 sierpnia 2011 r. Komisja przedk

Artyku

ada

Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie w sprawie

wdra

1. Ze skutkiem od dnia 6 sierpnia 2007 r., a najpó

Artyku

ania niniejszej dyrektywy wraz z maj

cym na celu

popraw

bezpiecze

stwa na drogach opracowaniem doty-

niej do

cym wypadków, których przyczyn

jest martwe pole, obej-

dnia 31 marca 2009 r., pa

stwa cz

onkowskie zapewniaj

muj

cym wszystkie pojazdy i powsta

e koszty. Sprawozdaniu

enie wszystkich pojazdów, o których mowa w art. 2

ust. 1, od strony pasa

Komisji powinien towarzyszy

w odpowiednich przypadkach

era w lusterka szerokok

tne i lusterka

wniosek dotycz

cy przegl

du obowi

zuj

cych przepisów, oparty

bliskiego zasi

gu spe

niaj

ce wymogi okre

lone w dyrektywie

o wszechstronniejsz

analiz

kosztów i korzy

ci.

2003/97/WE dotycz

ce odpowiednio lusterek klasy IV i klasy V.

2. W drodze odst

pstwa od ust. 1, wymogi niniejszej dyrek-

Artyku

tywy uwa

asi

za spe

nione, je

eli pojazdy s

wyposa

one, po

1. Pa

stwa cz

onkowskie wprowadzaj

ycie przepisy

gu,

których kombinacja pola widzenia odpowiada co najmniej

95 % ca

era, w lusterka szerokok

tne i bliskiego zasi

dne do wyko-

nania niniejszej dyrektywy w terminie do dnia 6 sierpnia

2008 r. Pa

a lusterek

klasy IV i co najmniej 85 % pola widzenia na poziomie pod

kowitego pola widzenia na poziomie pod

stwa cz

onkowskie niezw

ocznie przekazuj

Komisji

tekst tych przepisów oraz tabel

korelacji mi

dzy tymi przepi-

lusterek klasy V zgodnie z dyrektyw

2003/97/WE.

sami a niniejsz

dyrektyw

pod

1. Spe

od pod

wane i zbadane pod wzgl

pisom, które wesz

wyposa

stronie pasa

ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezb

L 184/28

Dziennik Urz

dowy Unii Europejskiej

14.7.2007

odnie-

sienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie takie towarzyszy

ich urz

te przez pa

stwa cz

onkowskie zawieraj

Artyku

dowej publikacji. Sposób dokonania takiego odniesienia

Niniejsza dyrektywa skierowana jest do pa

stw cz

onkowskich.

okre

lany jest przez pa

stwa cz

onkowskie.

2. Pa

stwa cz

onkowskie przekazuj

Komisji teksty g

ów-

Sporz

dzono w Strasburgu, dnia 11 lipca 2007 r.

nych przepisów prawa krajowego przyj

tych w dziedzinach

obj

tych niniejsz

dyrektyw

W imieniu Parlamentu

Europejskiego

H.-G. PÖTTERING

Przewodnicz

W imieniu

Rady

M. LOBO ANTUNES

Przewodnicz

Artyku

Niniejsza dyrektywa wchodzi w

ycie dwudziestego dnia po jej

opublikowaniu w Dzienniku Urz

dowym Unii Europejskiej .

Przepisy przyj

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: