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Il regolare assetto del veicolo

Il regolare assetto del veicolo e la durata delle gomme, risultano spesso compromessi da anomalie

degli organi di sospensione.

Le principali anomalie che possono verificarsi, hanno diversa origine: nella progettazione, nella

costruzione, nella distribuzione del carico sul veicolo, nell'uso corrente del veicolo, in altre cause non

facilmente identificabili.

Nella progettazione normalmente le anomalie vengono corrette con varianti introdotte nelle

serie successive e se possibile applicate anche ai veicoli in circolazione in occasione dei

consueti controlli.

Nella costruzione, a causa della concomitanza sfavorevole delle tolleranze di lavorazione dei

vari organi componenti;

-Se sono di entità limitata, le anomalie vengono corrette con operazioni di registrazione.

Nella distribuzione del carico sul veicolo, con riferimento al carico e alla ripartizione tra

le ruote dello stesso asse, per esempio impiego con un solo conducente.

In altre cause non facilmente identificabili (difetti di regolazione, impiego prevalente su

determinati tipi di strada, modo di guida, stato di efficienza degli ammortizzatori ecc.)

Nell'uso corrente del veicolo, si può verificare che determinati veicoli pur senza anomalie

nell'impiego normale, rivelino difetti nell'assetto dinamico o anormale consumo di gomme. In

taluni casi, si può verificare che a causa di difetti iniziali o per la concomitanza sfavorevole di più

cause, le anomalie assumono aspetti particolarmente gravi e pregiudizievoli per la sicurezza.

Talvolta l'inconveniente è limitato al consumo anormale di una o più gomme; tale inconveniente, si

rivela dopo che il veicolo ha percorso almeno 5.000-10.000Km. Attualmente esistono apparecchiature

di controllo che permettono di individuare l'angolo di assetto delle ruote e di intervenire per la

correzione di alcuni difetti, però se all'origine dell'inconveniente sussistono condizioni negative di base

(progettazione o costruzione) oppure di impiego del veicolo (guida con solo conducente, irregolare

sistemazione del carico) - la correzione delle anomalie non risulta sempre possibile. - Infatti le

possibilità di intervento sono limitate alla regolazione delle parti che sono dotate di organi di

registrazione. Nessuna possibilità di intervento esiste per la modifica dell'angolo di inclinazione del

pianomediano della ruota rispetto al piano stradale.

La rondella eccentrica

Da diverso tempo, il dispositivo da noi ideato, consente di modificare il valore dell'angolo d'inclinazione

sui veicoli dotati di sospensioni indipendenti costituite da braccio oscillante e montante telescopico

(Mc Pherson)-

A differenza, di altri prodotti in commercio, il nostro sistema garantisce la stabilità dei valori reimpostati

(non si modificano per cause accidentali strade dissestate etc.)

Per eseguire la modifica, non occorre, smontare la sospensione, ma è sufficiente un piccolo trapano

con una fresa appositamente progettata (in dotazione nel nostro kit)-

Occorre sollevare l'auto, smontare la gomma, togliere il perno di attacco inferiore dell'ammortizzatore

sul fusello ed allargare la sede dello stesso (il fusello in nessun caso deve esseremanomesso.

E' da tener, presente che tutte le misure delle rondelle eccentriche disponibili possono variare la

campanatura sia in positivo che in negativo ruotando la loro, posizione di 180°.

Ammortizzatore normale

In questa situazione si ha una

campanatura con la quale non è

prevista alcuna possibilità di

intervento; altresì non è previsto

nessun tipo di registro per la

campanatura.

Tecnici del settore sostengono

chequandolaruotapoggia

correttamente sul piano stradale

si ha un’aderenza al 100%.

Sull’asfalto bagnato l’aderenza si

riduce al 20% a prescindere dalla

qualità dei pneumatici. Se a

questo si aggiunge un cattivo

assetto e un valore non ideale

dell’angolo di campanatura, si

può intuire quanto tutto ciò incide

sugli incidenti stradali.

FORI ORIGINALI

(già presente sul mercato)

In questa situazione si ha una campanatura regolabile ma tuttavia

non perfettamente stabile e non del tutto conveniente…

- I problemi che si possono riscontrare con

questo sistema di regolazione sono:

1. la regolazione è precaria in quanto

può essere modificata inavvertitamente

durante il riassemblaggio tra

ammortizzatore e fusello

2. Faragginosa

3. Richiede tempi di regolazione

lunghi per l'operatore rivelandosi in questo

senso antieconomica.

4. In caso di smontaggio

dell'avantreno o altri componenti,

necessita una nuova registrazione della

campanatura e della convergenza.

FORO ASOLATO

Ammortizzatore asolato

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