Linia dużych prędkości Pekin - Tjanjin.pdf - Koleje Dużych Prędkości - Goofer86

Agata Pomykała

Linia dużych prędkości Pekin – Tianjin

Dworzec w Tianjin

wego. Pierwsze lata eksploatacji linii wykazały, że spodziewane

efekty synergii tych miast już wystąpiły w postaci nowych inwe-

stycji, decyzji o lokalizacji firm itp.

1 sierpnia 2008 r., tydzień przed otwarciem Igrzysk Olim

pijskich w Pekinie, oddano do eksploatacji pierwszą na

świecie linię o eksploatacyjnej prędkości pociągów

350 km/h. Linia, długości 120 km, połączyła stolicę Chin

oraz portowe miasto Tianjin, umożliwiając osiągniecie re

kordowo krótkiego czasu przejazdu – 30 min. Nowa linia

jest bardzo ważnym elementem polityki gospodarczej

Chin, polegającej na zapewnieniu wysokiej jakości in

frastruktury transportowej dynamizującej rozwój gospo

darczy.

Pekin

Pekin (Beijing), będący stolicą kraju, pod względem liczby lud-

ności jest drugim, po Szanghaju, miastem Chińskiej Republiki

Ludowej. W latach swojej świetności, od 1425 r. do 1650 r. oraz

w latach 1710–1825 nosiło ono dumne miano największego

miasta świata. W lutym 2010 r. liczba ludności, zamieszkującej

Pekin stale i okresowo, przekroczyła 22 mln.

„Beijing”, czyli „Północna Stolica” obejmuje obszar 14 miej-

skich i podmiejskich dzielnic oraz 2 wiejskich powiatów, zajmu-

jąc powierzchnię 16 808 km 2 .

Wraz z rozwojem miasta następował rozwój systemu trans-

portowego – obecnie Pekin jest głównym węzłem komunikacyj-

nym kraju i największym w Azji Środkowowschodniej, w którym

krzyżują się i zbiegają drogi kolejowe i autostrady, z jednym

z większych na świecie lotnisk międzykontynentalnych. Miasto

przecięte jest pięcioma obwodnicami, dziewięcioma drogami

ekspresowymi, jedenastoma autostradami i kilkoma liniami kole-

jowymi: do Shanghai, Guangzhou, Kowloon, Harbin, Qinhuang-

dao, Baotou, Yuanping, Chengde i Tianjin.

Zgodnie ze stanem na 1 lipca 2010 r. na dworcach stolicy

odprawiana jest w ciągu doby następująca liczba pociągów:

Beijing

Pekin i Tianjin łączą od dawna więzi gospodarcze, a od czasu

uruchomienia linii dużej prędkości coraz bardziej zbliżają się one

do siebie. Pomiędzy nimi powstają mniejsze miasta i tereny

przemysłowe. Wytyczenie linii dużej prędkości od początku miało

głównie cele gospodarcze – tak jak zresztą na całym świecie,

gdzie budowa linii dużych prędkości jest początkiem skoku go-

spodarczego, czy nowego porządku zagospodarowania prze-

strzennego. Oba miasta mają stworzyć klaster, a dzięki jego sy-

nergii być jeszcze bardziej wzmocnione i powiązane.

Dzięki lepszej komunikacji i połączeniom gospodarczym

między Pekinem, Tianjin oraz okolicznym regionem i miastami,

linia ta pobudziła znacząco gospodarczy i społeczny rozwój tych

obszarów. W rezultacie, w Tianjin szczególnie takie gałęzie go-

spodarki, jak: nieruchomości, logistyka, turystyka, przemysł re-

stauracyjny rozwijają się w zaskakującym tempie. Coraz więcej

firm zagranicznych, a także dużych firm państwowych zaczęło in-

westować w Tianjin. Według danych produkt krajowy brutto

w Pekinie i Tianjin jest dużo powyżej średniego poziomu narodo-

173

Beijing Zachodni

232

Beijing Południowy

163

Beijing Północny

11-12 /2010 63

Przez stacje Pekinu przejeżdżają międzynarodowe pociągi do

Mongolii, Rosji, Wietnamu i Północnej Korei oraz podmiejskie –

stanowiące popularny w Chinach środek transportu.

W 11. pięcioletnim planie Rozwoju Narodowej Gospodarki

i Społeczeństwa w Chińskiej Republice Ludowej na lata 2006–

–2010, zatwierdzonym w 2006 r., wskazano, że rozwój i otwarcie

regionu Tianjin Binhai jest częścią ponadnarodowej strategii roz-

woju Chin. Wysiłki podejmowane w przyszłości będą zmierzały

do stworzenia w Tianjin nowoczesnego centrum gospodarczego

i finansowego północnych Chin z międzynarodowym, wolnym

portem morskim oraz ukierunkowaniem na ekologię.

Do realizacji trzystopniowej strategii rozwoju, określonej jako

„droga do stworzenia doskonałego systemu socjalistycznej go-

spodarki rynkowej” wyznaczono główne cele [1]:

zwiększenie całkowitej produkcji Tianjin według stopy rocznej

o 12%,

zwiększenie całkowitej wartości produkcji na mieszkańca do

ponad 7 tys. USD,

zwiększenie dochodu finansowego ponad 16%, a środków

trwałych inwestycji 15% w skali roku,

poziom inwestycji w zakresie badań i rozwoju – 2,5% całko-

witej wartości produkcji,

zmniejszenie stopy bezrobocia w miastach i miasteczkach do

4%,

utworzenie 1,4 mln nowych miejsc pracy,

stabilny poziom cen,

coroczny wzrost dochodu o co najmniej 10%.

Tianjin (od 11.10.2004 r. partnerskie miasto Łodzi)

Tianjin położony jest we wschodniej części północnych Chin,

137 km na zachód od stolicy kraju, zamieszkiwany przez 8 mln

osób, jest bramą Pekinu na otwarte morze i jednym z najwięk-

szych chińskich ośrodków przemysłowych.

Jest również kluczowym węzłem komunikacji lądowej i wod-

nej. Port składający się z Tianjin, Tanggu i Xingang Porty jest

dostępny dla frachtowców oceanicznych o wyporności 10 tys. t

i obsługuje ponad 20 tras. Port lotniczy zapewnia regularne loty

do ponad 30 miast w całym kraju.

Nazwę „Tianjin”, czyli „port dla cesarza”, przyjęto w pierw-

szych latach panowania Yongle, trzeciego cesarza dynastii Ming

(ok.1403 r.). W 1860 r. Tianjin stał się otwartym portem handlo-

wym, a w latach 30. XX w. był największym przemysłowym i han-

dlowym miastem oraz centrum finansowym północnych Chin.

Po proklamowaniu Chińskiej Republiki Ludowej, Tianjin stał

się miastem bezpośrednio podległym rządowi centralnemu.

W 1978 r., wraz z przyjęciem polityki reformy i otwarcia na świat,

stał się jednym z pierwszych otwartych nadmorskich miast chiń-

skich.

Linia Pekin – Tianjin

Jest to pierwsza linia na świecie, na której od 1 sierpnia

2008 r. prowadzony jest ruch pasażerski z prędkością

maksymalną 350 km/h. Wybudowana w ciągu 3 lat za-

pewnia komfortowe połączenie z dworca Beijing Nan

(Pekin Południowy) do Tianjin [2].

Rozpoczęcie budowy, w lipcu 2005 r., było wynikiem

umowy zawartej 7 marca 2005 r. pomiędzy Minister-

stwem Kolei Chińskiej a władzami Pekinu i Tianjin [3].

Budowa nowej linii tylko do przewozów pasażerskich

miała w założeniach odciążyć istniejącą linię dla potrzeb

przewozów towarowych. Ruch mieszany na tej linii

w znaczący sposób zmniejszał jej zdolność przewozową,

a dla jej zwiększenia w godzinach szczytu zmniejszano

prędkość pociągów pasażerskich nawet do 60 km/h,

analogicznie, jak dla pociągów towarowych [4].

Za zarządzanie projektem oraz weryfikację dokumen-

tacji projektowych odpowiedzialne były francuska firma

doradcza Systra oraz Chińska Akademia Nauk Kolejo-

wych. Koszty budowy linii, wynoszące 20,42 mld ju-

anów, zostały sfinansowane ze budżetów Ministerstwa

Kolei Chińskich, Pekinu i Tianjin.

Na linii Pekin – Tianjin zaprojektowano 3 stacje po-

średnie:

Yizhuang,

Yongle (przewidziana do budowy w terminie później-

szym),

Wuqing.

Linia przebiega w trudnym, podmokłym terenie, co

wymusiło budowę prawie 100 km estakad (jedynie kilka-

naście kilometrów linii przebiega na nasypie).

Dworzec Beijing Nan – wejście główne z rozkładem jazdy

Dworzec Beijing Nan – rozkład jazdy w hali kasowej, dla każdego pociągu wyświetlo-

na jest liczba dostępnych miejsc

11-12 /2010

Dworzec Beijing Nan, poczekalnia dla podróżnych

Dworzec Beijing Nan, automaty do sprzedaży biletów

Dworzec Beijing Nan, główna hala z poczekalniami

Dworzec Beijing Nan, makieta dworca

Dworce

Ważnym elementem w strategii rozwoju linii dużych prędkości

w Chinach jest budowa nowych dworców, które są pierwszym

punktem zetknięcia pasażera z koleją i powinny zapewnić mu

kompleksową obsługę na wysokim poziomie organizacyjnym.

Wraz budową nowej linii zaplanowano również budowę nowocze-

snych dworców w obu miastach.

Dworzec pekiński (Beijing Nan) wyróżnia się szczególnie uni-

katową architekturą. Rozbudowany w ramach realizacji projektu

budowy linii Pekin – Tianjin, uważany za jeden z największych

i najbardziej nowoczesnych na świecie, znajduje się na 5 kondy-

gnacjach, w tym 2 poziomach podziemnych. Zajmuje powierzch-

nię ponad 322 tys. m 2 , z czego 251 tys. m 2 jest przeznaczonych

dla pasażerów. Łączy różne środki transportu: metro, kolej kon-

wencjonalną, kolej szybką, transport samochodowy publiczny

i prywatny, stanowiąc doskonały przykład multimodalnego węzła

komunikacyjnego.

Dworzec ma 24 perony, w tym:

12 dla pociągów dużej prędkości,

7 dla pociągów intercity,

5 dla pociągów konwencjonalnych.

Do ich obsługi funkcjonuje 19 kas biletowych i 69 automa-

tów umożliwiających zakup biletów. Wkrótce, po otwarciu linii do

Szanghaju, ruch na dworcu się zwielokrotni.

Dworzec obsługuje tylko 150 pracowników, a jego zarządza-

nie odbywa się w 6 podsystemach – począwszy od ogólnego

Dworzec Beijing Nan, wejście na perony z bramkami do kasowania biletów

ds. zarządzania całym systemem, po obsługę pasażerów, sprząta-

nie, itd.

W ramach projektu budowy linii, pod kierownictwem Zhou

Hanqiang został także przebudowany dworzec w Tianjin, zajmują-

cy obecnie powierzchnię 185 tys m 2 , z czego 71 tys. m 2 to nowo

wybudowana, północna hala. W wyniku przebudowy istniejącej

południowej hali powstała, wzniesiona ponad poziom, poczekal-

nia o powierzchni 22 tys m 2 , przystosowana do obsługi 6 tys.

pasażerów. Przykryta przeszklonym dachem, umożliwiającym pe-

11-12 /2010 65

Dworzec Beijing Nan, hala peronowa

Dworzec w Tianjin, hala peronowa

Peron dworca Beijing Nan

Dworzec w Tianjin, poczekalnia dla podróżnych

Na obu dworcach pasażerowie wchodzą najpierw na górny

poziom z obsługą kasową i poczekalniami, a następnie – poprzez

bramki – udają się dolny poziom z peronami. Ruchome schody

i windy, umożliwiające wygodne przemieszczanie się między pe-

ronami dworca, sprawiają, że zmiana środka transportu nie jest

uciążliwa dla pasażera [5].

Prognozy i pierwsze wyniki przewozowe

W ramach prac analitycznych, przeprowadzonych w 2005 r., nie-

zbędnych do podjęcia decyzji o budowie nowej linii, dokonano

oszacowania prognozowanych przewozów. Dla 2010 r. oszacowa-

no średnie dobowe przewozy na 58,3 tys. pasażerów. Następnie

przyjęto średnioroczne zwiększenie liczby przewozów, zgodnie

z dynamiką wzrostu PKB w Chinach, zakładając zmniejszenie je-

go dynamiki wraz ze zwiększeniem zamożności społeczeństwa.

Prognozy zwiększenia przewozów dla poszczególnych okresów

przedstawiono w tabeli 1.

Hala główna dworca w Tianjin

netrację promieniom słonecznym, umożliwia oczekiwanie na po-

ciąg w przyjaznym otoczeniu.

W holu wejściowym, o wymiarach 187×57×8,5 m, oprócz

kas biletowych i informacji, znajduje się także pokój pomocy me-

dycznej.

Do usprawnienia obsługi podróżnych, oprócz kas biletowych,

na dworcu funkcjonuje system automatycznej sprzedaży biletów.

Wyodrębniono 3 obszary peronowe z 18 peronami, w tym:

5 dla pociągów konwencjonalnych;

7 dla intercity,

6 dla pociągów dużych prędkości.

Tabela 1

Prognozy przewozowe dla linii Pekin – Tianjin

Okres

Średnie roczne zwiększenie Liczba pasażerów średnio

liczby pasażerów [%]

w dobie na koniec okresu

2010–2020

125,9 tys.

2020–2035

190,6 tys.

Po 2035 r.

—

Oszacowano, że w stosunku do 2010 r., w 2020 r. przewozy

zwiększą się 2,3 razy, a 2050 r. – 3,9 razy.

11-12 /2010

W rzeczywistości przewozy zwiększyły się znacznie

szybciej niż prognozowano. Do października 2010 r.

przewieziono już 43,208 mln pasażerów, a w 2009 r.

osiągnięto już 96% wielkości zaplanowanej na 2010 r.

W 2010 r. w szczytowych dniach linią podróżowało

125 tys. pasażerów, a średnio w dobie – 91,6 tys.

Średnią dobową liczbę pasażerów przedstawiono

w tabeli 2.

Tabela 2

Średnia dobowa liczba pasażerów

w latach 2007–2010

Rok

Średnio pasażerów na dobę

2007* 18 200

2009 56 200

2010 91 600

* Dla linii konwencjonalnej przed otwarciem linii dużej prędkości.

Dworzec w Tianjin

Podróż na trasie Pekin – Tianjin możliwa jest w trzech

klasach:

deluxe, w cenie 99 yuanów (10 euro) – 8 miejsc

znajdujących się bezpośrednio przy przeszklonej kabi-

nie maszynisty dostępnych jest jedynie w pociągach

CRH3;

pierwszej, w cenie 69 yuanów (8 euro);

drugiej, w cenie 58 yuanów (7 euro).

Są to więc ceny zbliżone do obecnych cen biletów

w relacji Warszawa – Łódź.

Obecnie linia jest obsługiwana przez 57 par pocią-

gów, w tym 10 par zatrzymuje na stacji Wuqing (36 km

od Tianjin, czas przejazdu 15 min, a od Beijing –

20 min). Pierwsze pociagi wyruszają na trasę o godzinie

6.25, a ostatnie o 23.00.

Pociągi odjeżdżają ze stacji w minimalnych odstę-

pach 5-minutowych. Częstotliwość kursowania pociągów

może być zwiększona do 3-minutowych odstępów.

Dworzec w Tianjin

Tabor

Linie obsługują pociągi serii CRH3C, które bazują na

konstrukcji pociągu Velaro Siemensa, eksploatowanego

w różnych wersjach w Niemczech (seria ICE3), Hiszpanii

i Rosji. Koleje chińskie zamówiły 50 pociągów tego typu.

Wyprodukowane w Chinach mają wiele rozwiązań specy-

ficznych dla tego rynku. Przede wszystkim zwiększono

liczbę miejsc do siedzenia do 550, poprzez zastosowanie

w klasie drugiej układu siedzeń 2+3.

Zespoły są 8-wagonowe, zestaw 4 wagonów przed-

stawiono na rysunku 1. Oba zespoły 4-wagonowe są sy-

metryczne. Każdy z wagonów jest oparty na dwóch wóz-

kach, co drugi wagon ma wózki napędne.

Dane techniczne pociągu przedstawiono w tabeli 3.

Peron dworca w Tianjin

Zużycie energii na jednego pasażera na odcinku Pekin –

Tianjin wynosi tylko 7,5 kW.

Pociągi są wyposażone w system sterowania ruchem CTCS-

3D, odpowiadający europejskiemu systemu ETCS.

Do zapewnienia wysokiej jakości usługi, oprócz komfortu

i czasu przejazdu, konieczne było zapewnienie wykwalifikowanej,

dwujęzycznej (chiński i angielski) załogi pokładowej (maszynista,

konduktorzy, policjant, osoba sprzątająca), towarzyszącej pasaże-

rom w czasie podróży. Wymagania dotyczące poziomu wykształ-

cenia, wizerunku osobistego, doświadczenia i kompetencji zawo-

dowych wyznaczyły standardy jej doboru. W ramach szkoleń

rozwijane są kompetencje dotyczące umiejętności interpersonal-

nych i komunikacji z pasażerami.

Linia Pekin – Tianjin jest obiektem licznych wizyt zagranicz-

nych gości. W ciągu 2 lat od oddania jej do eksploatacji odwie-

dziło ją 300 delegacji ze 100 krajów, łącznie około 10 tys. gości.

11-12 /2010 67

Linia dużych prędkości Pekin - Tjanjin.pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: