Jednostka napędowa obsługa.pdf

Warsztat

Jednostka napędowa

Regulacja statycznego kąta wyprzedzenia zapłonu

Regulacja gaźnika (skład mieszanki, wolne obroty)

Regulacja luzu zaworów

Poprawa dolotu powietrza Zawirowywacz powietrza

Wymiana rozrządu Wymiana uszczelniaczy osłon popychaczy

Elektroniczny moduł zapłonowy

Silnik

W „jednostce napędowej” swojego maluszka nie wprowadziłem prawie

żadnych zmian. Silniczek zawsze pracował (i nadal pracuje) „ładnie”.

Zauważalną poprawę jego sprawności uzyskałem po przez zwykłe czynności

eksploatacyjne tj. wymianę fitru powietrza oraz regulację statycznego kąta

wyprzedzenia zapłonu , gaźnika oraz luzu zaworów . Jedynymi

modyfikacjami jest poprawiony dolot powietrza , do gaźnika poprzez

wywiercenie otworów w dnie obudowy filtru powietrza i zastąpienie tłumika szmerów ssania rurką

PCV, zainstalowany zawirowywacz powietrza , a także elektroniczny moduł zapłonowy .

Nie przeprowadzałem także żadnych gruntownych remontów z wyjątkiem wymiany łańcuszka

rozrządu

uszczelniaczy osłon popychaczy .

Pierwszą czynnością przy regulacji zapłonu jest oczyszczenie drobnym papierem ściernym styków

przerywacza a następnie ustawienie odstępów styków. Przerwa powinna wynosić: 0,47...0,53 mm -

zmierzona szczelinomierzem przy największym rozwarciu styków. W przypadku wymiany

przerywacza na nowy należy przed jego zamontowaniem sprawdzić i ewentualnie skorygować

równoległość powierzchni oraz wypolerować je papierem ściernym.

Po każdorazowej regulacji styków przerywacza niezbędne jest wyregulowanie statycznego kąta

wyprzedzenia zapłonu. Do tego celu wygodnie jest użyć próbnik 12V. Włączamy go pomiędzy

masę samochodu a zacisk cewki zapłonowej, do której mocowany jest przewód niskiego napęcia do

aparatu zapłonowego.

Nstępnie „wyrzucamy bieg na luz” i

włączamy zapłon. Pokręcając w prawo za

koło pasowe dmuchawy (alternatora,

pądnicy) obracamy wałem korbowym tak

aby znak na pokrywie filtru odśrodkowego

(3) pokrył się ze znakiem 10° na pokrywie

rozrządu (1). W tym momencie powinno

nastąpić zaświecenie się próbnika co

oznacza początek rozwarcia styków

przerywacza oraz przeskok iskry na

elektrodach świec zapłonowych. Jeśli

lampka zaświeci się wcześniej, zapłon jest

zbyt wczesny, a jeśli zaświeci się po

minięciu znaków zapłon jest opóźniony.

Znak na pokrywie rozrządu oznaczony nr

oraz

2 oznacza 0° kąt wyprzedzenia zapłonu. W celu skorygowania statycznego kąta wyprzedzenia

zapłonu należy ustawić znaki na kole pasowym i pokrywie rozrządu (10°) dokładnie na wprost

siebie a następnie poluzować nakrętką mocującą aparat zapłonowy do korpusu silnika. Obracając

aparatem zapłonowym w prawo (zgodnie z zegarkiem) - w celu opóźnienia - lub w lewo - w celu

przyspieszenia - ustawiamy tak aparat zapłonowy aby nasępowało zaświecenie się próbnika.

Dokręcamy nakrętkę i mamy ustawiony zapłon.

W moim maluszku kąt wyprzedzenia zapłonu jest troszkę zwiększony (ok. 13° zamiast

standardowych 10°). Silnik jest troszkę bardziej „wyrywny” i szybciej wchodzi na wyższe obroty.

Mankamentem (?) jest iż przy rozgrzanym silniku (i tłumiku) oraz szybkim zamknięciu

przepustnicy słychać małe „wystrzały” w wydechu spowodowane dopalaniem niespalonej

mieszanki.

Gaźnik co jakiś czas należy rozebrać i umyć. Regulację przeprowadzamy na całkowicie

rozgrzanym silniku. Dokonując regulacji składu mieszanki należy całkowicie doręcić wkręt

regulacji (na rysunku oznaczony nr 2) a następnie go wykręcić o 2,5 - 3 obrotu. Należy pamiętać, że

wkręcanie wkrętu regulacji składu mieszanki powoduje jej zubożenie, a wykręcanie - wzbogacenie.

Nadmierne wykręcenie śruby regulacyjnej

powoduje wzrost prędkości obrotowej silnika a

także wzrost zużycia paliwa a zbytnie wkręcenie

czyli zubożenie składu mieszanki tzw.

„wypadanie suwów” objawiające się

nierównomierną pracą silnika. Należy tak

ustawić wkręt składu mieszanki, aby miał on

pozycję na granicy stabilnej pracy silnika, nie

był zbytnio wykręcony a silnik pracował równo.

Obroty biegu jałowego powinny wynosić ok.

850 obr./min. Ich regulacji czyli minimalnego

uchyłu przepustnicy dokonuje się wkrętem (na

rysunku oznaczony nr 1) na mocowaniu dźwigni

przepustnicy. Obroty należy ustawić jak

najniższe ale przy których silnik pracuje

równomiernie a przy pełnym otwarciu

przepustnicy nie gaśnie.

Niewłaściwa reulacja biegu jałowego prowadzi do niepełnego spalania i zwiększonej wartości

tlenku węgla w spalinach. Często zdarza się gaśnięcie silnika po przymknięciu przepustnicy -

najczęściej przyczyną tego jest zatkanie dyszy biegu jałowego (osadzonej w górnej części gaźnika,

nad wkrętem regulacji składu mieszanki). Należy wówczas dyszę wykręcić i przedmuchać. Nie

należy czyścić jej drutem, ponieważ prowadzi to do jej rozkalibrowania.

W wyniku zużywania się elementów

rozrządu istnieje konieczność okresowej

(co ok. 10.000 km) regulacji luzów

zaworów . Regulacji należy także

dokonywać po każdorazowym dokręcaniu,

demontażu i montażu głowicy. Regulacja

luzów zaworów - wbrew pozorom - nie jest

skomplikowaną czynnością. Jeżeli nie

mamy specjalnego klucza do regulacji luzu

zaworów p otrzebny nam będzie klucz

oczkowy 11-tkę (3) oraz specjalny klucz

wg rysunku(2) lub tzw. kombinerki oraz szczelinomierz 0,25 i 0,20 mm (1). Regulację luzów należy

przeprowadzać na zimnym silniku. Dla początkujących - po zdemontowaniu pokrywy zaworów

widać cztery zawory, pierwszy skrajny (licząc od klapy silnika) to wydechowy pierwszego cylindra,

następnie ssący pierwszego cylindra, kolejny to ssący cylindra nr 2 i najbardziej w głębi komory

silnika to wydechowy cylindra nr 2.

Regulację luzów rozpoczynamy - kręcąc kołem pasowym w prawo - od ustawienia tłoka

pierwszego cylindra w zawrocie zewnętrznym to znaczy tak aby znak na pokrywie filtru

odśrodkowego pokrywał się ze znakiem ZZ na pokrywie rozrządu, a oba zawory pierwszego

cylindra były zamknięte. Pomiędzy trzonek zaworu wydechowego, a dźwignię (tzw. konik)

wkładamy szczelinomierz o grubości 0,25 mm. Przy poprawnym ustawieniu powinien przesuwać

się z lekkim oporem. Jeżeli tak nie jest (luz jest zbyt duży lub zbyt mały) należy przy

unieruchomionej śrubie regulacyjnej poluzować nakrętkę kontrującą kluczem oczkowym 11

następnie wkręcić lub wykręcić śrubę regulacyjną tak aby szczelinomierz można było przesuwać z

lekkim oporem. Utrzymując śrubę regulacyjną nieruchomo należy dokręcić nakrętkę kontrującą,

jeszcze raz sprawdzamy luz i gotowe. Po poprawnym ustawieniu luzu zaworu wydechowego

pierwszego cylindra możemy przejść do regulacji luzu zaworu ssącego. Do regulacji luzów w

zaworach ssących używamy szczelinomierza o grubości 0,20 mm. Do regulacji luzów zaworów

drugiego cylindra należy kręcąc kołem pasowym w prawo doprowadzić do zawrotu zewnętrznego i

cyklu pracy tłoka w drugim cylindrze, kiedy oba zawory są zamknięte.

Znaczną poprawę dynamiki można uzyskać poprzez korektę układu dolotowego . Usunięcie rury

wlotowej do komory filtra na całej długości i dpowiednie ukształtowanie nowego, szerszego wlotu

powoduje zmniejszenie oporów przepływu aż o 40%. Jeszcze lepszy dopływ powietrza uzyskamy

wiercąc otowry średnicy 10-12 mm w dnie obudowy filtra. Wtedy powietrze jest wręcz wtłaczne do

komory filtra. W miejsce tłumika szmerów ssania (po co on wogóle - w maluchu chyba nie

najgłośniejsze są włąsnie te szmery) można wstawić zwykłą rurkę. Poniżej mozna zobaczyć

przekrój układu zasilania powietrzem a także sposób modyfikacji.

Niestety po wywierceniu otworów nie odczułem znaczącej poprawy jakości pracy silnika ale także

nie pogorszyły się jego osiągi i nie zwiększyło zużycie paliwa, może tylko filtr powietrza szybciej

się zanieczyszcza. Po wprowadzeniu następnej modyfikacji w silniczku mojego malca, a

mianowicie zastąpieniu tłumika szmerów ssania rurką PCV pierwszą „słyszalną” zmianą jest

głośniejsza praca silnika. Praktycznym efektem tej prostej modyfikacji (wg mojej subiektywnej bo

nie potwierdzonej pomiarami oceny) jest zauważlny wzrost mocy silnika, autko o wiele lepiej

przyspiesza.

Według podręczników zawirowanie powietrza wpadającego do gaźnika poprawia odparowanie

paliwa, co wpływa dodatnio na elastyczność i dynamikę silnika.

Do wykonania zawirowywacza użyłem blachy aluminiowej o grubości 0,5 mm. Po zainstalowaniu

zawirowywacza zauważyłem znacznie większą elastyczność silnika tj. na IV biegu przy prękości

około 35 km/h i obciążeniu 2 osób po wciśnięciu „gazu do dechy” mój maluch nie dławi się i bez

problemów zaczyna przyspieszać, oczywiście nie jest to 5 sekund do setki ale zawsze.

Poniższy rysunek przedstawi jak wykonać i zamontować prosty zawirowywacz powietrza.

Od jakiegoś czasu przy wyższych obrotach silnika zaczął pojawiać się pewien

niepokojący dźwięk. Według wszelakich opinii hałas powodował zbyt wyciągnięty łańcuszek

rozrządu. Po zasięgnięciu kilku porad postanowiłem samodzielnie uporać się z wymianą rozrządu .

Jak się okazało nie jest to bardzo skomplikowana naprawa ale dosyć czasochłonna i niestety trzeba

się troszkę pobrudzić :).

W pierwszej kolejności dobrze jest odkręcić korek (klucz 17) w misce olejowej i spuścić cały olej.

Następnie demontujemy, klapę i podwieszamy silnik . Gdy silnik już wisi demontujemy tylne

zawieszenia silnika (klucz nasadowy 17) oraz tylną belkę (4 śruby klucz 13-tka). Przed

zdemontowaniem pokrywy filtra odśrodkowego dobrze jest ściągnąć pasek klinowy odkręcając trzy

śruby na kole pasowym wentylatora (aby uniknąć ponownego regulowania naciągu paska warto nie

pomylić ułożenia podkładek). Po zdjęciu pokrywy filtra odśrodkowego (tu mała uwaga: wycieknie

nam trochę oleju więc warto podstawić sobie odpowiednie naczynie) trafiamy na największy

problem - odkręcenie śruby specjalnej (3) mocującej koło pasowe (1) oraz odrzutnik oleju (2) do

wału głównego. W pierwszej

kolejności należy odgiąć podkładkę

zabezpieczającą (4), a następnie

„specjalnym przyrządem” (patrz

rysunek) blokujemy wał i kluczem 32!

o długim ramieniu wykręcamy śrubę.

Po ściągnięciu koła pasowego wraz z

odrzutnikiem możemy przystąpić do

demontażu pokrywy rozrządu. Po

zdjęciu pokrywy rozrządu należy tak

ustawić wał aby znaki: na małym kole

(nacięcie) i na dużym kole (oczko)

były na wprost siebie , dodatkowo

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: