Systemy opłat za przejazdy transportem miejskim
Inteligentne systemy transportowe
} Inteligentne Systemy Transportu (Intelligent Transportation Systems – ITS) pozwalają na zwiększenie efektywności i bezpieczeństwa systemów transportowych poprzez zastosowanie nowoczesnych technologii informatycznych. Z wieloletnich badań prowadzonych w aglomeracjach amerykańskich i kanadyjskich wynika, że zastosowanie systemów ITS powoduje zmniejszenie nakładów na infrastrukturę transportową nawet o 30 – 35 %, przy uzyskaniu tych samych efektów dotyczących zwiększenia sprawności systemu.
Efekty wdrożenia ITS
} zwiększenie nawet o 20 % przepustowości sieci transportowych bez konieczności wykonywania inwestycji drogowych,
} znaczne zmniejszenie liczby ofiar wypadków drogowych,
} oszczędność czasu podróży,
} znaczące zmniejszenie emisji CO2
Elementy systemów ITS
· integrację różnych podsystemów transportu na obszarach miast i aglomeracji,
· zarządzanie ruchem na odcinkach i w korytarzach najbardziej obciążonych dróg krajowych,
· zarządzanie ruchem w miastach i aglomeracjach,
· systemy informacji dla podróżnych (informacja przed podróżą, informacja w czasie podróży dla kierowców, informacja w czasie podróży dla pasażerów, osobista informacja, nawigacja drogowa),
· systemy kontroli jazdy pojazdów (poprawa widoczności, automatyzacja prowadzenia pojazdu, ostrzeganie przed zderzeniem, pogotowie bezpieczeństwa),
· systemy automatycznego nadzoru nad ruchem pojazdów ciężarowych i dostawczych (automatyczna administracja, automatyczna inspekcja, monitorowanie bezpieczeństwa, zarządzanie przewozami towarowymi),
· systemy zarządzania transportem zbiorowym (zarządzanie transportem zbiorowym, zarządzanie popytem na przejazdy, zarządzanie transportem kombinowanym),
· systemy ratownicze (zgłaszanie zagrożeń, zarządzanie służbami ratowniczymi, materiały niebezpieczne i zgłaszanie incydentów),
· systemy elektronicznych opłat za przejazdy (transakcje elektroniczne opłat),
· systemy bezpieczeństwa na drogach (bezpieczeństwo podróżowania, ochrona niechronionych uczestników ruchu, inteligentne skrzyżowania)
Zasada działania karty bezdotykowej
} Karty bezdotykowe składają się z dwóch bloków (logiczny i pamięci), radio przekaźnika (nadajnik i odbiornik w jednym) i antena. Obecna technologia pozwala osiągnąć bardzo krótki czas transakcji. Proces kasowania staje się bardzo szybkim, co jest bardzo ważne w przypadku otwierania bramek obrotowych na stacjach metra. Karty bezdotykowe nie posiadają baterii. Zamiast tego mają wbudowany induktor, by zachować część przypadkowego sygnału radiowego, który zostanie przetworzony i użyty do zasilenia elektroniki układu karty.
Zintegrowany system opłat
} System jest modułowy i może zostać wzbogacony o nowe funkcje jak i rozszerzony na inne środki komunikacji, łącząc je w jednolity, spójny układ komunikacji aglomeracyjnej jak na przykład:
} stacje metra
} (potencjalnie) nowe linie metra
} przewoźnicy miejscy
} WKD
} Koleje Mazowieckie
} SKM
} przewoźnicy operujący w gminach podwarszawskich
Wdrożone elementy systemu
} 9100 kasowników dualnych obsługujących bilety magnetyczne i kart zbliżeniowych
} 2190 sterowników
} 360 urządzeń do ładowania kart
} 200 terminali kontrolerskich
} 230 bramek dostępu
} 3 urządzenia biurowe do produkcji biletów
} centralny system zarządzania z terminalami roboczymi
Warszawska karta miejska
} Informacje o bilecie są zapisywane na nośniku chipowym (Warszawskiej Karcie Miejskiej)
} Inne wykorzystania karty
} karta wstępu/bilet do obiektów miejskich ( teatry, baseny ...)
} karta wstępu do domów kultury
} karta wstępu do Pałacu Młodzieży
} karta biblioteczna
} karta służąca jako portmonetka usług przedpłaconych (parkingi w strefie płatnego parkowania)
} Integracja z legitymacją studencką
System warszawski - podsumowanie
} Mimo, że nazwany został najodważniejszym, stosowany w Warszawie system (oraz podobne mu, wdrażane w innych miastach), nie przynoszą znaczących korzyści w sterowaniu transportem miejskim. W zasadzie warszawska karta miejska spełnia te same funkcje co bilet papierowy. Różni je sposób nabywania i kasowania biletów, natomiast ich wkład w optymalizację transportu jest taki niemal jednakowy. Przede wszystkim chodzi o brak konieczności rejestrowania przejazdu. W rezultacie system ten nie pozwala na zbieranie danych na temat obciążeń poszczególnych linii i przystanków.
bej007