OPISTE1.DOC

1.      Cel i zakres opracowania.

Projekt wykonano na podstawie tematu wydanego przez Zakład Budowy Dróg i Lotnisk Politechniki Wrocławskiej. Celem pracy jest opracowanie dokumentacji technicznej odcinka drogowego i miejskiego na podstawie projektu wstępnego.

2.      Opis ogólny projektowanej trasy.

Trasa składa się z dwóch odcinków prostych i jednego łuku kołowego o promieniu R=600m. Od km 0 + 000.00 do km 1+000.00 projektuje się drogę klasy IV, Od km 1+000.00 do km 1+500.00 projektuje się ulicę klasy G 2/2.

Warunki wodno gruntowe na całej długości projektowanej trasy zakwalifikowano jako przeciętne. Podłoże gruntowe pod względem wysadzinowości uznano za wątpliwe (pospółka gliniasta) na odcinku drogowym, a na odcinku ulicznym za niewysadzinowe (pospółka). Proponuje się na całym odcinku stabilizację cementem w celu uzyskania wytrzymałości Rm = 1,5 MPa). Na projektowanym odcinku występuje jedno skrzyżowanie z drogą klasy technicznej IV (km 1 +600) skrzyżowania z liniami kolejowymi oraz obiekty mostowe nie występują. Trasa przebiega w całości przez nieużytki

3.      Ruch uliczny.

Projektowany odcinek miejski jest klasy G(2/2). Na ulicy zaprojektowano po dwa pasy ruchu w każdym kierunku o pasie rozdziału 2,5m. Szerokości jezdni wynosi 7,0 m (po 3,5 m na każdy pas ruchu) szerokość chodnika 3,0m. Konstrukcję jezdni dostosowano do obliczonej kategorii ruchu (R5 - ruch ciężki). Przyjęto: warstwę asfaltową ścieralną z betonu asfaltowego gr.5 cm, warstwę wiążącą z betonu asfaltowego 8 cm, podbudowa – kruszywo naturalne stabilizowane żużlem granulowanym gr. 20 cm, warstwa pomocnicza – grunt stabilizowany cementem gr 40cm. Grubość całej konstrukcji wynosi 72cm co zapewnia jednocześnie spełnienie warunku mrozoodporności. Konstrukcję nawierzchni chodników przewiduje się z płyt betonowych na podsypce piaskowej gr. 15cm

4.      Ruch drogowy.

Do wyznaczenia poziomu swobody ruchu oraz do wymiarowania konstrukcji jezdni posłużono się prognozą ruchu w 15 roku od przyjętej daty oddania drogi do eksploatacji. Obliczenia przeprowadzono dla prognozy ruchu w roku 2015. Otrzymano średni dobowy ruch N r = 3834 P/d w tym: samochody osobowe 2877, samochody dostawcze 482, samochody ciężarowe 321, autobusy 154. Dla projektowanej drogi zapewniono poziom swobody ruchu B przy natężeniu ekwiwalentnym Q15 =506[1]

5.      Skrzyżowanie.

Na odcinku drogowym (km 0 + 580.00) przewidziano skrzyżowanie z drogą podporządkowaną kl. IV. Jest to skrzyżowanie skanalizowane. Szerokości korytarzy do jazdy na wprost wynoszą po 4.5 m. Skręt w prawo z drogi głównej zaprojektowano jako krzywą koszową o stosunkach promieni R1 : R2 : R3 = 2 : 1 : 3 przyjmując R2 = 15 m. Pochylenie niwelety w obrębie skrzyżowania jest stałe i wynosi 0,39 % (w nasypie). Pochylenie poprzeczne 5.0 % umożliwiające przejazd przez łuk i zapewniające odwodnienie odcinka. Wyspy w obrębie skrzyżowania przewiduje się jako trawiaste (wyniesione) o pochyleniu poprzecznym zgodnym z pochyleniem jezdni. Niweleta drogi podporządkowanej w obrębie skrzyżowania wynosi 2%.

6.      Odwodnienie.

Odwodnienie drogi zapewnione jest przez odpowiednie spadki poprzeczne i podłużne oraz przez rowy drogowe Ochronę projektowanego odcinka ulicznego i drogowego przed działaniem wody przewiduje się jako odwodnienie powierzchniowe. Odwodnienie odcinka miejskiego będzie realizowane przez kanalizację ściekową. Projektuje się studzienki kanalizacyjne w rozstawie co 45cm. Odwodnienie odcinka drogowego realizowane jest przez rów dwustronny co zostało podyktowane spadkiem terenu. Przekrój rowu przyjęto jako trapezowy o szerokości 0.40 m i głębokości 1,0m, pochylenie skarp rowu 1:1.5. Woda z rowów odprowadzana będzie bezpośrednio na teren.