ssp380_d2.pdf

Motor

Motor-Getriebe-Kombinationen

2,0l 4 Zyl. TFSI

MQ 350 6F / DQ 250 6F

380_045

380_042

380_060

3,2l VR6 MPI

MQ 350 6A / DQ 250 6A

380_045

380_060

380_044

Verweis

Konstruktion und Funktion zur

s-tronic finden Sie im

Selbststudienprogramm 386

6-Gang-Direktschaltgetriebe 02E.

2,0l TFSI

Die Motornummer befindet sich am Motorblock

hinten links im Bereich der Getriebeanflanschung.

Technische Merkmale

– Zahnriementrieb mit CTC Zahnriemenrad

– Selektive Benzindirekteinspritzung FSI

– Turboaufladung

– Einzelstabzündspulen

– 1 Vor- und 1 Hauptkatalysator

– 1 Vor- und 1 Nachkatsonde

380_042

Drehmoment-Leistungskurve

Drehmoment in Nm

Leistung in kW

Drehzahl in 1/min

380_047

Technische Daten

Motorkennbuchstabe

BWA

Bauart

4 Zylinder Otto-Motor

Hubraum

1984 cm 3

Leistung

147 kW (200 PS) bei 5100 1/min

Drehmoment

280 Nm bei 1800 - 5000 1/min

Bohrung

82,5 mm

Hub

92,8 mm

Verdichtung

10,5 : 1

Zylinderabstand

90 mm

Gewicht

ca. 152 kg

Zündfolge

1 – 3 – 4 – 2

Motormanagement

Bosch Motronic MED 9.1

Abgasrückführung

interne Abgasrückführung

Abgasreinigung

1 Keramik-Vorkatalysator mit Heizfunktion über Doppeleinspritzung

(Homogen Split), 1 Hauptkatalysator

Abgasnorm

EU 4 / ULEV

Motor

3,2l VR6 MPI

Technische Merkmale

– Kettentrieb auf der kraftabgebenden Seite

– Zylinderselektives Einspritzsystem

– Kontinuierliche Nockenwellenverstellung beider

Nockenwellen

– Einzelstabzündspulen

– 2 Vor- und 2 Hauptkatalysatoren

380_044

Drehmoment-Leistungskurve

Drehmoment in Nm

Leistung in kW

Drehzahl in 1/min

380_046

Technische Daten

Motorkennbuchstabe

BUB

Bauart

VR6 Otto-Motor 15° V-Winkel

Hubraum

3.189 cm 3

Leistung

184 kW (250 PS) bei 6.300 1/min

Drehmoment

320 Nm von 2500 bis 3000 1/min

Bohrung

84,0 mm

Hub

95,9 mm

Verdichtung

11,3 : 1

Schränkung

15°

Zündfolge

1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4

Motormanagement

Bosch ME 7.1.1

Nockenwellen-Verstellbereich

Einlass NW 52° KW

Auslass NW 42° KW

Abgasrückführung

interne Abgasrückführung

Abgasreinigung

2 Vor- und 2 Hauptkatalysatoren

Abgasnorm

EU 4

Kraftstoffversorgung

Die Kraftstoffanlage ist im Wesentlichen vom A3 `04 übernommen worden.

Die Kraftstoffbehälter unterscheiden sich in ihrer Form abhängig vom Antriebskonzept des Fahrzeuges.

Sie werden aus HDPE (Hochdruck-Polyethylen) hergestellt. Zur Sicherheit vor Zerstörung bei Unfällen wird der

Tank im Fahrzeug vor der Hinterachse verbaut. Dort wird er mit Spannbändern am Unterboden verschraubt.

Zum Ausbau muss die Hinterachse nicht ausgebaut werden. Das entnehmbare Kraftstoffvolumen beträgt

beim Fronttank 55 Liter und beim quattrotank 60 Liter. Der quattrotank für die USA hat 55 Liter, da auf Grund

anderer gesetzlicher Vorschriften ein anderes Entlüftungssystem zum Einsatz kommt.

Fronttank

Betriebsentlüftungsleitung

Betankungs-

entlüftungsleitung

Fördereinheit

Kraftstofffilter

zum Tank

Entlüftungsleitung

380_020

quattrotank

Betriebsentlüftungsleitung

Betankungs-

entlüftungsleitung

Saugstrahlpumpe

+ 2. Tankgeber

Fördereinheit

Kraftstofffilter

zum Tank

Entlüftungsleitung

380_001

Motor

Druckregelung

Der Kraftstofffilter befindet sich außerhalb und ist am Kraftstoffbehälter verschraubt. Im Kraftstofffilter

befindet sich der Druckregler. Bei Überdruck wird der abgeregelte Kraftstoff in den Tank zurückgeführt. Der

Druckregler des FSI Motors regelt bei 6,4 bar (relativ) ab. Beim MPI Motor sind es 4 bar (relativ). Damit sind

beide Systeme rücklauffrei, wobei aber zu unterscheiden ist, dass beim MPI Motor der Druck immer konstant

4 bar beträgt und der FSI Motor mit einem bedarfsgeregelten Kraftstoffsystem arbeitet.

Verweis

Die Druckregelung des 3,2l Motors

ist im Selbststudienprogramm 290

beschrieben, die des 2,0l Motors im

Selbststudienprogramm 332.

Geber für

Kraftstoffvorratsanzeige

Für die MPI und FSI Motorisierungen befindet sich

im Tank eine Kraftstofffördereinheit mit integriertem

Potenziometer für Kraftstoffvorratsanzeige und eine

Saugstrahlpumpe.

Saugstrahlpumpe

Kraftstoffpumpe

380_021

Beim quattrotank befindet sich in der zweiten

Tankhälfte ein zweites Potenziometer für die

Kraftstoffvorratsanzeige. Zusätzlich befindet sich

hier eine Saugstrahlpumpe, welche den Kraftstoff in

den Speichertopf der Fördereinheit pumpt. Sie ist

am Geberflansch festgeclipst. Die dünne Leitung ist

die Treibstrahlleitung. Durch sie wird die

Saugstrahlpumpe angetrieben. Die dickere Leitung

ist das Summenrohr, in das der angesaugte

Kraftstoff zur Fördereinheit gepumpt wird.

Die Geber für die Kraftstoffvorratsanzeige sind als

Schleiferpotenziometer ausgeführt.

Saugstrahlpumpe

Geber für

Kraftstoffvorratsanzeige

380_023

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