p3d.doc

1. Współczynniki oporu aerodynamicznego podzespołów samolotu

A. kadłub opływowy

cf – współczynnik oporów tarcia dla Re=3,1.106 [Z.67]

– współczynnik uwzględniający wpływ kształtu kadłuba na opór [Z.68]

– współczynnik uwzględniający wpływ ściśliwości powietrza na opór kadłuba[Z.69]

Sck – pole powierzchni kadłuba omywanej przez powietrze

Sk – pole maksymalnego przekroju czołowego kadłuba

lk – długość kadłuba

lk = 10,50m

lnk=2,05m

Sk= 1,70m2             

Sck=39,02m2

Rek=

M= 0,09

cf = 0,00239                                                       

= 1,155

= 1,0

B. usterzenie poziome

CmS.A. = -0,085

= 0,28

= 0,25

SH =6,63 m2

lH = 5,74 m

S = 31,5m2

ca = 2,19m

=0,85

wartości w tabeli 1.1

Re1= 3,27.106                           

Zatem zgodnie z instrukcją Re odczytane dla NACA 0009: Re = 3.106             

i (CxH)min=0,0052

= 0,005

eH = 0,8

bH =4,43m

wartości w tabeli 1.1

C. Usterzenie pionowe

= 0,0052*

= 0,005

*wg NACA 0009

D. Inne elementy samolotu

2. Opory szkodliwe samolotu

ξ = 0,35

Cz+max =1,4205

Cz-max = -0,76

wartości w tabeli 1.1

3. Współczynnik oporu kompletnego samolotu

Cx’p – współczynnik oporu płata,

Kinterf = 0,09

wartości w tabeli 1.1

4. Współczynnik siły nośnej samolotu

- współczynnik siły nośnej

wartości , K i E w tabeli 1.1

Tabela 1.1