MR-363-ESPACE-3.pdf

Podwozie

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W

OGUMIENIU

WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO

AUTOMATYCZNY HAMULEC PARKINGOWY

UKŁAD ABS

JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K

77 11 316 267

SIERPIEŃ 2002

EDITION POLONAISE

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały

opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu

redagowania tekstu.

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault.

Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również

używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez

wcześniejszej pisemnej zgody Renault.

Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji

procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".

Podwozie

Spis treści

Strona

35B

system kontroli ciśnienia w

ogumieniu

37B

automatyczny hamulec parkingowy

Informacje wstępne

37B-1

Informacje wstępne

35B-1

Interpretacja usterek

37B-8

Kontrola zgodności parametrów

37B-42

Interpretacja usterek

35B-4

Uwagi klienta

37B-49

Kontrola zgodności parametrów

35B-11

Drzewko lokalizacji usterki

37B-50

Interpretacja stanów

35B-15

Interpretacja parametrów

35B-16

Interpretacja poleceń

35B-20

Informacje pomocnicze

35B-21

system ABS

38C

36B

Informacje wstępne

38C-1

WSPOMAGANIE UKŁADU

KIEROWNICZEGO

Interpretacja usterek

38C-2

Kontrola zgodności

38C-54

Informacje pomocnicze

38C-55

Informacje wstępne

36B-1

Interpretacja stanów

38C-58

Uwagi klienta

38C-60

Interpretacja usterek

36B-3

Drzewko lokalizacji usterek

38C-61

Kontrola zgodności parametrów

36B-6

Interpretacja parametrów

36B-7

Interpretacja poleceń

36B-10

Konfiguracja

36B-11

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Informacje wstępne

135B

35B

Niniejszy dokument przedstawia diagnostykę stosowaną w modułach elektronicznych "S.S.P.P."

(System kontroli ciśnienia w oponach), w który wyposażony jest model ESPACE.

Aby przeprowadzić diagnostykę tego systemu, należy obowiązkowo dysponować następującymi

materiałami:

– Nota Techniczna "Diagnostyka ogólna",

– Podręcznik Napraw dotyczący danego modelu,

– Schemat elektryczny funkcji dla danego pojazdu,

– Przyrządy wymienione w rubryce "Niezbędne narzędzia".

OGÓLNE ZASADY DIAGNOSTYKI

– Uruchomienie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu przeprowadzenia identyfikacji systemu, w jaki

wyposażony jest pojazd (odczyt rodziny modułu elektronicznego " SYSTEMU KONTROLI CIŚNIENIA W

OPONACH ").

– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu.

– Uwzględnienie danych zawartych w rozdziale Informacje wstępne .

– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "interpretacja usterek" w

dokumentach.

Przypomnienie: każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka

zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej usterki

mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest

interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapamiętywania. Typ zapisu należy stwierdzić poprzez użycie

przyrządu diagnostycznego po wyłączeniu i włączeniu zapłonu.

Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisanej w pamięci", warunki przeprowadzania

diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu kontroli

obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy usterka

jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko jako

usterka obecna.

– Przeprowadzić kontrolę zgodności (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowości nie zgłoszonych jeszcze przez

autodiagnostykę systemu) i zastosowanie odpowiednich trybów diagnostycznych zależnie od wyników.

– Potwierdzenie naprawy (brak uwagi klienta).

SSPP J81 V09 v1.O

35B-1

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Informacje wstępne

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Informacje wstępne

35B

Niniejszy rozdział diagnostyczny składa się z dwóch części:

– części dotyczącej systemu wyposażonego tylko w poduszki powietrzne czołowe, oznaczonego jako "Elementy

czołowe",

– części dotyczącej systemu wyposażonego w poduszki powietrzne czołowe i boczne, oznaczonego jako "Elementy

boczne".

Warunki przeprowadzania kontroli w ramach niżej opisanych czynności diagnostycznych:

W niniejszej diagnostyce każda usterka jest interpretowana ze względu na typ jej zapisu (usterka obecna, usterka

zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci).

Kontrole opisane przy każdej usterce można zatem zastosować tylko wtedy, gdy usterka stwierdzona przyrządem

diagnostycznym jest interpretowana według typu zapisu.

Jeżeli usterka jest interpretowana wyłącznie wtedy, gdy została zgłoszona jako "obecna", to stosowanie diagnostyki

kiedy jest ona tylko "zapisana w pamięci" nie umożliwi zlokalizowania przyczyny zapisu tej usterki w pamięci. W

takim wypadku powinna być wykonana wyłącznie kontrola wiązki przewodów oraz połączeń wadliwego elementu

(możliwe jest sprawdzanie danej wiązki przewodów w trybie diagnostycznym jako próba doprowadzenia do

wyświetlenia zmiany usterki zapisanej w pamięci w usterkę obecną).

Jeżeli usterka jest interpretowana, gdy została "zapisana w pamięci", warunki stwierdzenia rzeczywistej obecności

usterki (oraz konieczność zastosowania diagnostyki) pojawiają się w ramce "Zalecenia " lub na początku

interpretacji punktu.

UWAGA: zapłon powinien zostać wyłączony przed użyciem przyrządu diagnostycznego.

Narzędzia niezbędne do wszelkich napraw systemów poduszek powietrznych i napinaczy pasów

bezpieczeństwa:

– Przyrządy diagnostyczne (z wyjątkiem XR 25).

– Zestaw adapterów i końcówek potrzebnych przy używaniu funkcji "Kontrola wiązek przewodów poduszek

powietrznych i napinaczy pasów" przyrządów CLIP i NXR lub walizki XRBAG z aktualizacją obejmującą adaptery

30-ścieżkowy B40 (z podstawą modułu elektronicznego w kolorze żółtym) i 50-ścieżkowy B50 (z podstawą

modułu elektronicznego w kolorze pomarańczowym).

– Adapter 2-ścieżkowy B36 .

– Końcówki do kontroli 10 i 16 ścieżkowe Elé. 1617 .

Przypomnienie:

Podczas napraw i kontroli systemów zabezpieczających airbag/napinacze pasów, konieczne jest zablokowanie

modułu elektronicznego za pomocą specjalnego polecenia, aby wyeliminować ryzyko nieoczekiwanego odpalenia

(wszystkie linie odpalająca przejdą wówczas w stan "uśpienia"). Tryb "zablokowany" jest sygnalizowany przez

zapalenie się kontrolki na desce rozdzielczej.

Jeżeli kontrola lub naprawa odbywa się w następstwie zderzenia, podczas którego doszło do zadziałania

napinaczy pasów i/lub poduszek powietrznych, zablokowanie będzie możliwe dopiero po wprowadzeniu

polecenia odblokowania modułu elektronicznego.

W następstwie zderzenia, podczas którego doszło do zadziałania napinaczy pasów i/lub poduszek

powietrznych, skasowanie usterek zapisanych w pamięci będzie możliwe dopiero po wprowadzeniu

polecenia "Odczyt warunków zderzenia", a następnie "Odblokowanie" modułu elektronicznego.

Nigdy nie przeprowadzać pomiarów na liniach odpalających poduszek powietrznych i napinaczy pasów

bezpieczeństwa innym przyrządem niż XRBAG lub funkcją "Kontrola wiązek przewodów elektrycznych poduszek

powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa" przyrządów CLIP i NXR.

Przed użyciem zapalnika bezwładnościowego upewnić się, że jego oporność zawiera się między 1,8 a 2,5 Ω .

Sprawdzić, czy podczas badania napięcie zasilania modułu elektronicznego nie spada poniżej 10 V .

SSPP J81 V09 v1.O

35B-2

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Informacje wstępne

35B

Narzędzia niezbędne do wykonywania napraw systemu kontroli ciśnienia w oponach

– Przyrządy diagnostyczne CLIP, NXR i optima.

– Wzbudzacz zaworów nr ref.: MS-1607 (jeśli to narzędzie jest dostępne w serwisie).

– Końcówka nr ref.: 1603 , do wykonywania wszelkich prac przy złączach Modułu Zespolonego w Kkabinie.

– Multimetr.

Ustalenie komunikacji między Modułem Zespolonym w Kabinie a narzędziem diagnostycznym (CLIP lub

NXR):

Podłączyć przewód do gniazda diagnostycznego (nie ma potrzeby włączania zapłonu).

Clip lub NXR :

– Włączyć urządzenie,

– Wybrać typ pojazdu i wykonać test sieci multipleksowej,

– Wybrać dziedzinę: "OGUMIENIE",

– Postępować zgodnie z procedurą diagnostyczną opisaną wcześniej.

WAŻNE:

WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE

Po dokonaniu wymiany Modułu Zespolonego w Kabinie należy skonfigurować moduł elektroniczny.

Patrz rozdział "Konfiguracja" w niniejszej nocie, oraz Podręcznik Napraw, rozdział 87: "Moduł Zespolony

w Kabinie".

SSPP J81 V09 v1.O

35B-3

135B

Nr Programu: 11

Nr Vdiag: 09

SYSTEM KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH

Diagnostyka - Informacje wstępne

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: